محوری که قدرت را از دیفرانسیل دریافت کرده و به چرخهای محرک تحویل میدهد را پلوس گویند. که ساختمان آن با توجه به مستقل یا یکپارچه بودن مکانیزم تعلیق و همچنین فرمان پذیر بودن یا فرمان پذیر نبودن متفاوت میباشد:
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
پلوس مکانیزم تعلیق یکپارچه فرمان ناپذیر:
در مکانیزم تعلیق یکپارچه فرمان ناپذیر که در واقع مکانیزم تعلیق یکپارچه عقب خودرو میباشد از سه طرح به شرح ذیل استفاده میشود:
-
پلوس نیمه شناور
شکل زیر پلوسنیمه شناور که در مکانیزم تعلیق یکپارچه عقب خودرو مورد استفاده قرار گرفته است را نشان میدهد.
پلوسنیمه شناور
شکل زیر نحوه استقرار پلوسنیمه شناور آن در پوسته دیفرانسیل و تحمل نیرو و گشتاور را نشان میدهد.
نحوه استقرار پلوسنیمه شناور در پوسته دیفرانسیل
همانگونه که ملاحظه میشود پوسته دیفرانسیل تشکیل دهنده مکانیزم تعلیق یکپارچه میباشد و پلوسنیمه شناور درون آن استقرار یافته است. این پلوس که در واقع قدیمیترین نوع میباشد دارای یک بلبرینگ یا رولبرینگ در پوسته دیفرانسیل است که نیروها و گشتاورهای ذیل را تحمل میکند:
- گشتاور پیچشی: این گشتاور پیچشی ناشی از قدرت خروجی دیفرانسیل میباشد که توسط پلوس به چرخهای محرک منتقل میشود.
- گشتاور خمشی ناشی از نیروی وزن: نیروی وزن خودور باعث ایجاد گشتاور خمشی در پلوس میشود که طبیعتا عمر آن را کاهش میدهد.
- گشتاور خمشی ناشی از نیروی عرضی: هنگام حرکت خودرو در پیچ جاده نیروی جانب مرکز یا گریز از مرکز تولید و از طریق چرخها به آن اعمال میگردد.
یاتاقان بندی پلوسسه چهارم شناور
یاتاقان بندی پلوستمام شناور
پلوسمکانیزم تعلیق یکپارچه جلوی فرمان پذیر و محرک
اجزای باز شده پلوسمکانیزم تعلیق یکپارچه جلوی فرمان پذیر و محرک
مکانیزم تعلیق مستقل و محرک عقب
مکانیزم تعلیق مستقل و محرک جلو
پلوسکوتاه مجهز به مفصل سرعت ثابت
پلوسکوتاه و بلند مجهز به مفصل سرعت ثابت
1-مفصل کروی برای تغییر زاویهپلوس 2-محورپلوس 3-مفصل سه شاخهای برای تغییر زاویه و تغییر طولپلوس 4-گردگیر 5-هزارخار اتصال پلوس به توپی چرخ 6-هزارخار اتصال پلوس به چرخ دنده سرپلوس داخل هوزینگ دیفرانسیل
1-پوسته یا مشعلی 2-ساچمه 3-قفسه ساچمه ها 4-توپی یا ستاره ای 5-هزارخار اتصال پلوس به توپی چرخ 6-محور پلوس
1-سه شاخه 2-محور پلوس 3-غلتک سه شاخه 4-پوسته یا مشعلی 5-هزارخار اتصال پلوس به چرخ دنده سرپلوس داخل هوزینگ دیفرانسیل
گردگیرپلوس
بریدن یا شکستنپلوس
پاره شدن گردگیرپلوس
سلام و خسته نباشید. استاد راهنمایی میخواستم خودرو کوییک اتوماتیک (CVT). مشکل اینه که سمت راست جلو دنده سرپلوس درست روبروی سنسور سرعت نیست(جلوبندی این ماشین تعمیر شد و بعد از تعمیر این مشکل پیش اومده)،پلوس راست رو عوض کردم هنوز باهم دنده و سنسور روبرو نیستند ممکنه که از بد بسته شدن بلبرینگ جلو باشه ؟
و اینکه چجوری بتونم بفهمم که قطعه مال این ماشین هست یا نه؟ ( خریدام از نمایندگی هاست)
خیلی ممنون.
سلام اگه سنسور سرعت کار نکنه قطعه ABS چراغ هشدار رو روشن میکنه و گیربکس اتومات هم دچار خطا میشه ولی برای اطمینان بیشتر میتونید با دیاگ سنسور سرعت همون چرخ رو بررسی کنید و سیگنال سنسور رو بررسی کنید. نهایتا توصیه میشه به تعمیرگاه یا نمایندگی که روی ماشین کار کرده مراجعه کنید چون معمولا خدمات سه ماه و قطعات 6 ماه گارانتی داره.
سلام مجدد. سنسور تست نزدم اما قبل از تعمیر مشکل نبود و ترمز و گیربکس اتوماتیک مشکل دار و چراغ هشدار ABS روشن میشه بعضی وقتا.(بخصوص زیر ترمز های شدید که ABS از کار میوفته کاملا)
اگر بلبرینگ اندازهاش همون چرخ درست نباشه میتونه باعث بشه که پلوس عقب تر کشیده بشه و دنده سنسور جلوی سنسور قرار نگیره؟
سلام بعیده که به دلیل بلبرینگ باشه ولی چرخ دندانه دار حتما باید زیر سنسور باشه و اگه چراغ ABS روشن میشه حتما پیگیری کنید تا رفع عیب بشه.
خیلی خیلی ممنون از وقتتون و چشم پی گیر ماشین هستیم.
سلامت و پایدار باشید.
با سلام . از نظر شناور بودن پلوس های تعلیق مسقل به چه شکل هستد؟ منظور از قابلیت مانور پذیری چیه و اینکه محرک جلو مانور پذیر تر هست یا عقب؟ تشکر.
سلام پلوس های مکانیزم تعلیق مستقل نیز در دسته بندی پلوس های شناور قرار می گیرند. منظور از قابلیت مانورپذیری یعنی اینکه نیروی محرک که به چرخ های جلو اعمال می شود نیروی اینرسی اعمالی به مرکز ثقل را به دنبال خودش می کشد و با توجه به اینکه جهت حرکت چرخ های جلو از طریق فرمان و بوسیله راننده کنترل می شود، می تواند نیروی اینرسی را با خود هم جهت کند و باعث افزایش قابلیت فرمان پذیری یا مانورپذیری خودرو شود.