آموزش کارشناسی خودرو کارکرده یا دست دوم

کارشناسی اصولی رنگ، بدنه و فنی خودروهای دست‌دوم، کلید یک معامله منصفانه است. بسیاری از خریداران به دلیل نداشتن چک‌لیست دقیق، هزینه‌های گزافی را بابت خودروهای تصادفی یا معیوب پرداخت می‌کنند. در این مقاله، روش‌های تجربه شده را که منجر به کاهش زمان و افزایش دقت کارشناسی می‌شود، در ۷ مرحله بررسی می‌کنیم.

آنچه در این مقاله خواهید خواند...

گام	مرحله عملیاتی	تمرکز اصلی کارشناسی
۱	احراز اصالت و مدارک	تطبیق VIN، شماره موتور و کارکرد
۲	بازدید ظاهری و بدنه	بررسی چشمی درزها، چراغ‌ها و رنگ
۳	کارشناسی با ابزار	استفاده از ضخامت‌سنج و مگنت در تمام نقاط
۴	فنی (موتور سرد)	تست باتری، دیاگ و سیستم‌های ترمز و کلاچ
۵	فنی (موتور روشن)	بررسی گیربکس، تعلیق و آپشن‌های برقی
۶	تست حرکتی (جاده)	شتاب‌گیری، تقه گیربکس و صداهای زیربندی
۷	گزارش و ارزش‌گذاری	طبقه‌بندی صدمات و تعیین میزان افت قیمت

اگر به دنبال تسلط حرفه‌ای و ورود به بازار کار هستید، دوره کارشناسی خودرو مسیر کوتاه تری برای شماست

کارشناسی رنگ، بدنه و فنی خودرو کارکرده یا دست دوم کارشناسی خودرو کارکرده یا دست دوم (فنی و رنگ و بدنه)

احراز هویت و بررسی ظاهری خودرو

در گام 1 باید نسبت به دریافت کارت خودرو و رویت مشخصه VIN یا شماره شناسایی خودرو و مطابقت آن با خودرو اقدام کرد. سپس کیلومتر کارکرد خودرو را در برگه گزارش ثبت کنید. در صورت مشاهده مغایرت، باید این موضوع به درخواست کننده عملیات کارشناسی خودرو کارکرده اعلام شود.برای اطلاعات بیشتر درباره بررسی اصالت شماره VIN یا شماره شناسایی خودرو مقابه بررسی اصالت شاسی خودرو را مطالعه کنید.

کارشناسی ظاهری و بدنه خودرو (بازدید چشمی)

در گام 2، هدف شناسایی عیوب با تکیه بر تجربه و دقت بصری است. طبق رویه تخصصی، موارد زیر باید به دقت بررسی شوند:

بازدید ۳۶۰ درجه بدنه: سطح بیرونی شامل جلو، سقف سمت راست، سقف عقب و سمت چپ خودرو را از نظر هرگونه خوردگی یا رنگ‌شدگی بررسی کنید.
آنالیز هندسی بدنه: کلیه تغییرات در خصوصیات رنگ، فواصل درزها و هم‌راستایی اجزای بدنه را به دقت بسنجید.
بررسی جزئیات فنی و ظاهری: وضعیت شیشه‌ها، نوارها، آبگیرها، ظاهر چراغ‌ها، آینه‌ها، چرخ‌ها و حتی دهانه لوله اگزوز باید به صورت چشمی بازدید و ثبت گردند.

آیا تشخیص عیوب ظاهری با یک نگاه امکان‌پذیر است؟ شاید بررسی درزها و چراغ‌ها ساده به نظر برسد، اما تشخیص «اصالت بدنه» و «تعویض قطعات استوک» مهارتی است که نیاز به چشمان آموزش‌دیده دارد. ما در دوره تخصصی کارشناسی خودرو ایمگ، تمام ترفندهای دلالان در بازسازی بدنه و رفع عیوب ظاهری را به صورت عملی به شما آموزش می‌دهیم تا در کمتر از چند دقیقه، سلامت واقعی خودرو را تشخیص دهید.

توجه: برای ارزیابی و کارشناسی صحیح وضعیت ظاهری بدنه خودرو، بدنه خودرو باید کاملا تمیز باشد.

کارشناسی رنگ و بدنه با ابزار

در گام 3 برای بررسی رنگ و بدنه خودرو، ابتدا بوسیله دستگاه ضخامت‌سنج و سپس بوسیله مغناطیس یا مگنت، بخش‌های مختلف بدنه خودرو به ترتیب زیر مورد بررسی و ارزیابی قرار گیرند:

اولویت	بخش مورد بررسی	جزئیات بررسی تخصصی
۱	سقف و درب موتور	سقف (مرجع سنجش) و درب موتور (کاپوت)
۲	سمت راست خودرو	گلگیر سمت راست، درب جلو راست و درب عقب راست (شامل لای‌دری، لولاها، ستون‌ها، قفل، زبانه و لاستیک دور در)
۳	بخش عقب و زیرین	زیر خودرو راست، گلگیر عقب راست، درب و محوطه صندوق عقب، زیر خودرو عقب
۴	شاسی و بدنه عقب	سرشاسی‌های عقب، سپر عقب و گلگیر عقب چپ
۵	سمت چپ خودرو	درب عقب چپ و درب جلو چپ (شامل لای‌دری، لولاها، ستون‌ها، قفل، زبانه و لاستیک دور درب)، زیر خودرو چپ، گلگیر جلو چپ
۶	بخش جلو و موتوری	محوطه موتور و سرشاسی‌ها، زیر خودرو جلو، سپر جلو و جلو پنجره

کارشناسی فنی موتور

در گام 4 و 5، کارشناسی فنی در وضعیت های «موتور سرد و خاموش» و «موتور سرد و روشن» «موتور گرم و روشن» انجام می‌شود. موارد ذیل باید به ترتیب اولویت بررسی گردند:

۱- بررسی‌ موتور سرد و خاموش:

احراز اصالت فنی: بررسی شماره موتور، تطابق دقیق با کارت خودرو و ثبت در گزارش (اعلام فوری در صورت مغایرت).
سیستم کلاچ و ترمز: بررسی سیستم راه‌انداز کلاچ و تست عملکرد سیستم ترمز در حالت خاموش.
تجهیزات پایه: بررسی سلامت باتری و انجام اولین مرحله عیب‌یابی با دستگاه دیاگ.

۲- بررسی‌ موتور سرد و روشن:

سیستم استارت و برق: بررسی استارتر و عیب‌یابی مجدد با دستگاه دیاگ در وضعیت روشن.
انتقال قدرت (Drivetrain): کارشناسی کلاچ، گیربکس، گاردان، دیفرانسیل و پلوس‌ها.
ایمنی و کنترل: تست ترمز دستی، بررسی سیستم ترمز در حالت روشن و ارزیابی کامل سیستم فرمان.
تعلیق و جلوبندی: بررسی چرخ‌ها، تایرها، ارتفاع خودرو، فنرها و کمک‌فنرها.
تجهیزات رفاهی و داخلی: تست دینام (آلترناتور)، سیستم تهویه، شیشه‌بالابرها و بازرسی تزئینات داخلی کابین.

3- بررسی موتور گرم و روشن :

پس از اینکه خودرو به دمای ایده‌آل رسید، برخی از عیوب که در حالت سرد پنهان بودند، آشکار می‌شوند. در این مرحله موارد زیر انجام می‌شود:

عیب‌یابی پیشرفته: بررسی مجدد پارامترهای موتور با دستگاه عیب‌یاب (دیاگ) در حالت گرم.
تست ایستایی انتقال قدرت: بررسی اولیه عملکرد کلاچ و گیربکس در حالت سکون (مانند تست استال در خودروهای اتوماتیک).

تست جاده‌ای و آزمون حرکتی (ارزیابی در شرایط واقعی)

در گام 6 پس از انجام آزمون‌های در حالت سکون خودرو، چنانچه شرایط مهیا باشد و در صورت درخواست مشتری و اخذ مجوز از فروشنده می‌توان نسبت به انجام تست حرکتی خودرو اقدام کرد و آزمایش کلیه سیستم های خودرو شامل نحوه شتاب گیری، ترمزگیری، تقه گیربکس، میل گاردان و پلوس‌ها، صدای بلبرینگ چرخ، وضعیت کلاچ و تورک کانورتور، عملکرد فنر و کمک فنرها، نابالانسی تایر، لرزش فرمان، لقی و خرابی بوش‌های سیستم تعلیق، صدای اگزوز و غیره اقدام کرد.

ارائه گزارش نهایی و طبقه‌بندی صدمات

در انتهای فرآیند کارشناسی، باید گزارشی مکتوب و مستند به مشتری ارائه شود. هنر یک کارشناس در این است که صدمات را طبقه‌بندی کرده و میزان اهمیت هر کدام را در ایمنی و قیمت خودرو مشخص کند.

گزارش کارشناسی، امضای اعتبار شماست نوشتن یک گزارش که هم حق فروشنده ضایع نشود و هم خریدار با آگاهی کامل معامله کند، نیاز به دانش حقوقی و فنی بالایی دارد. ما در دوره آموزش کارشناسی خودرو علاوه بر آموزش تمام فنون تشخیص، نحوه نگارش گزارش‌های رسمی و تعیین دقیق میزان افت قیمت را به شما آموزش می‌دهیم. با دریافت مدرک معتبر از دانشگاه صنعتی شریف، به جمع کارشناسان حرفه‌ای بازار بپیوندید.

به منظور انجام عملیات کارشناسی خودرو کارکرده و تهیه گزارش کارشناسی به نکات زیر توجه کنید:

پس از بررسی چشمی بدنه، قسمت هایی را که در فابریک بودن آنها شک دارید برای بررسی بیشتر علامت گذاری کنید.
پس از بررسی چشمی بدنه خودرو، قسمتی از بدنه خودرو که کمتر آسیب دارد(معمولا سقف در صورت اطمینان به فابریک بودن آن) به عنوان پایه سنجش در خصوصیات رنگ بدنه قرار دهید.
در خودروهای با رنگ روغنی برای از بین بردن اثرات رنگ شدگی قطعات به قدری سطوح را پولیش می کنند که اثری از دو فازی رنگ باقی نماند. در این حالت خصوصیات پوست پرتقالی، اختلاف طیف و فام در رنگ مشاهده نمی شود لذا بررسی دقیق تر چنین مواردی الزامی می باشد.
در هنگام کارشناسی خودرو کارکرده تا زمان اعلام نظر نهایی در مورد وضعیت خودرو با مشتری صحبت نکنید.
تاحد امکان از مگنت برای بررسی سطوح خارجی خودرو استفاده نکنید.

دوره آموزش کارشناسی خودرو

با مدرک معتبر از دانشگاه شریف

ثبت نام دوره کارشناسی خودرو

یکی از موضوعات مهم در فرآیند کارشناسی خودرو کارکرده، راهنمایی صحیح و مناسب مشتری در طبقه‌بندی و ارزش‌گذاری صدمات بدنه خودرو است بگونه‌ای که تصمیم درست در اقدامات بعدی صورت پذیرد، لذا موارد زیر توصیه می‌شوند:

جلوی خودرو بیشترین محل در معرض تصادف بوده و چنانچه آسیب خفیف باشد صدمه در سپر، جلو پنجره و چراغ‌ها تاثیرگذاری زیادی در کاهش ایمنی و قیمت خودرو ندارد. چنانچه شدت تصادف اثر روی سرشاسی‌ها تا قبل از محل نصب اکسل باشد افت قیمت متوسط و تاثیرات دفرمگی و تعمیر شاسی از محل نصب اکسل به سمت کابین بیشترین کاهش ایمنی و افت قیمت را در پی دارد.
آسیب درب موتور که موجب تعویض آن شده باشد(یدک تعویض یا استوک تعویض) حسب برند خودرو در کاهش قیمت خودرو موثر و باید برای شناسایی عمق صدمه از جلوی خودرو تا کابین سرنشینان دقت کرد.
با توجه به جداشدنی بودن گلگیرهای جلو، در صورت انجام تعمیرات خفیف تاثیرات زیادی در کاهش ارزش و ایمنی خودرو ندارد. با مشاهده تعویض این قطعه بصورت یدک یا استوک می بایست بررسی بیشتری در نواحی زیر گلگیر و پالانی آن انجام شود و افت قیمت خودرو با شدت تصادف تعیین می شود.
مطابق شکل زیر برای تعیین وضعیت تاثیرات تصادف از پهلو، پیشنهاد می شود ارتفاع خودرو به سه قسمت بخش فوقانی(بالای ستون ها تا سقف) بخش میانی(پوسته درب ها و میانه ستون ها، لولا و زبانه قفل) و بخش تحتانی(پوسته رکاب) طبقه بندی و اثرات هر بخش به طریق زیر اطلاع رسانی شود:
بررسی بدنه خودرو در کارشناسی خودرو کارکرده

• برخورد و دفرمگی پوسته رکاب به شرط عدم دستخوردگی دوبله پشت(زیر کابین) کاهش ایمنی و افت قیمت چندانی ندارد.
• صدمات درب‌ها که منجر به تعویض یدکی یا تعویض استوک نشده باشد و تعمیرات روی پوسته آن انجام شده از اهمیت زیادی در کاهش ایمنی و افت قیمت خودرو برخوردار نیست، ولی تعویض درب ها با احتمال صدمه دیدن ستون‌ها، افت قیمت متناسب با عمق صدمات و تعمیرات را دارد.
• صدمات ستون‌های ساید(ستون های جلو، وسط و عقب) و سقف خودرو بیشترین کاهش ایمنی و افت قیمت خودرو را در بردارد.
گلگیرهای عقب باتوجه به اینکه اصولا این قطعه با ساید ها یکپارچه می باشند در صورت صدمات خفیف و انجام اصلاحات جزئی(بدون تعویض و برش) کاهش ایمنی و افت قیمت چندانی ندارد ولی در صورت برش و تعویض با توجه به شدت تعمیرات و صدمات دوبله‌های پشت افت قیمت شدت می یابد.
عقب خودرو نیز محلی در معرض تصادف بوده و چنانچه آسیب خفیف باشد صدمه در سپر و چراغ ها تاثیرگذاری زیادی در کاهش ایمنی و قیمت خودرو ندارد. چنانچه شدت تصادف اثر روی سینی عقب، درب صندوق بصورت تعمیری داشته باشد کاهش قیمت بیشتر و در صورت صدمه سینی کف صندوق، سرشاسی ها تا قبل از محل نصب اکسل، همراه با تعویض درب صندوق عقب یا بدون تعویض این قطعه باشد افت قیمت بیشتر و تاثیرات دفرمگی و تعمیر شاسی از محل نصب اکسل به سمت کابین بیشترین کاهش ایمنی و قیمت را در پی دارد.
در بررسی زیر خودرو هر گونه دستکاری که نشانه دو تکه بودن از جلو، عقب یا وسط خودرو باشد، مهمترین بخش اثرگذار در کاهش سطح ایمنی، اصالت خودرو و افت شدید ارزش آن می شود.