چیدمان رینگ پیستون؛ ترتیب، جهت و زاویه دهانه رینگ‌ها
در چیدمان رینگ پیستون، رینگ‌ها از پایین به بالا و با انبر مخصوص روی پیستون نصب می‌شوند: ابتدا رینگ روغنی سه‌تکه در شیار پایینی، سپس رینگ کمپرسی دوم با سمت پله‌دار رو به پایین و در آخر رینگ کمپرسی اول با علامت TOP یا UP رو به بالا؛ پس از نصب، دهانه رینگ‌ها باید حدود ۱۲۰ درجه نسبت به هم جابه‌جا شوند تا روی یک خط قرار نگیرند. نحوه چیدمان رینگ پیستون موتورهای احتراق داخلی نقش مهمی در عملکرد صحیح موتور دارد؛
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
چیدمان اشتباه رینگ‌ها می‌تواند باعث روغن‌سوزی، افت توان و افزایش آلایندگی شود. در ادامه، ترتیب، جهت و زاویه صحیح نصب رینگ‌های کمپرسی و روغنی روی پیستون موتورهای بنزینی خودروهای سواری مانند پراید، پژو ۴۰۵ و سایر موتورهای رایج را بررسی می‌کنیم. آشنایی با این جزئیات یکی از مهارت‌های پایه در دوره‌های مکانیک خودرو است و باز و بست کامل موتور و رینگ‌گذاری پیستون را در دوره تعمیر موتور ایرانی ایمگ به‌صورت عملی یاد می‌گیرید.
تعمیر موتورهای XU7، TU5، EF7 و K4M را به‌صورت عملی یاد بگیرید
با ارائه 3 مدرک معتبر دانشگاه شریف
در دوره جامع تعمیر موتور خودروهای داخلی، به‌صورت کاملاً عملی با باز و بست، عیب‌یابی و تعمیر موتورهای پژو، سمند، دنا، ۲۰۶، ۲۰۷ و ال ۹۰ آشنا می‌شوید. آموزش روی استندهای تخصصی، اندازه‌گیری دقیق قطعات، تایم‌گیری اصولی و رفع ایرادهای رایج مانند واشر زدن و یاتاقان‌زدن، شما را برای ورود حرفه‌ای به بازار کار آماده می‌کند.
مشاهده سرفصل‌ها و ثبت‌نام در دوره ←چیدمان صحیح رینگ پیستون موتور خودرو (پراید، پژو ۴۰۵ و دیزل)
بهبود راندمان حجمی موتور، که به افزایش توان و گشتاور و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی منجر می‌شود، از دو راه به دست می‌آید: افزایش دبی ورودی مخلوط سوخت و هوا به موتور، و جلوگیری از فرار سوخت و هوای متراکم یا محترق‌شده. برای تحقق راه دوم باید در نواحی مختلفی که امکان نشت سوخت و هوای متراکم وجود دارد، از راهکارهای مناسب استفاده کرد.
از آنجا که بین پیستون و سیلندر فاصله نسبتاً زیادی وجود دارد، از این فاصله به‌راحتی امکان نشت سوخت و هوای متراکم یا محترق‌شده به داخل محفظه کارتل وجود دارد و از طرفی روغن پاشیده‌شده روی سطح سیلندر نیز به داخل محفظه احتراق نفوذ کرده و منجر به کاهش تدریجی روغن موتور و افزایش آلایندگی به دلیل روغن‌سوزی می‌شود. وظایف و انواع رینگ‌ها را در مقاله رینگ پیستون به‌طور کامل توضیح داده‌ایم.
از این رو روی پیستون موتور بنزینی خودروهای سواری از سه رینگ به شرح زیر استفاده می‌شود.
رینگ کمپرسی اول
این رینگ بالاترین رینگ است و وظیفه جلوگیری از نشت سوخت و هوای متراکم‌شده یا محترق‌شده به داخل محفظه کارتل و خنک‌کاری سر پیستون را بر عهده دارد. هنگام نصب این رینگ باید به عبارات حک‌شده روی آن دقت کرد؛ اگر عبارت UP یا TOP دیده شد، آن سمت از رینگ باید به سمت بالا قرار گیرد. همچنین باید به سطح مقطع رینگ توجه داشت؛ اگر پله داخلی داشت، سمت پله‌دار باید به سمت بالا قرار گیرد.
رینگ کمپرسی دوم
این رینگ در شیار دوم قرار می‌گیرد و وظیفه جلوگیری از نشت سوخت و هوای متراکم یا محترق‌شده از رینگ کمپرسی اول به محفظه کارتل و همچنین جلوگیری از نشت روغن سطح داخلی سیلندر به داخل محفظه احتراق را بر عهده دارد. هنگام نصب این رینگ باید به پله بیرونی سطح مقطع آن توجه کرد؛ سمتی که پله دارد باید به سمت پایین نصب شود.
رینگ روغنی
رینگ روغنی به‌صورت سه‌پارچه است که بخش بالایی باید به نحوی نصب شود که در صورت اعمال نیروی شعاعی به آن، تحدب آن به سمت بالا قرار گیرد و بخش پایینی باید به صورتی نصب شود که در صورت اعمال نیروی شعاعی به آن، تقعر آن به سمت پایین قرار گیرد. پس از جا انداختن فنر فاصله‌انداز وسط، دو سر آن نباید روی هم سوار شوند و علامت‌های رنگی دو سر فنر باید دیده شوند.
زاویه دهانه رینگ‌ها روی پیستون
مهم‌ترین بخش چیدمان رینگ پیستون، جابه‌جا کردن دهانه رینگ‌ها نسبت به هم است. اگر دهانه رینگ‌ها روی یک خط قرار بگیرند، مسیر مستقیمی برای عبور گازهای احتراق به کارتل و ورود روغن به محفظه احتراق ایجاد می‌شود. طبق دستورالعمل شرکت ماله، سازنده رینگ و پیستون، پس از نصب رینگ‌ها و اطمینان از آزاد چرخیدن آن‌ها در شیارها، دهانه رینگ‌ها باید حدود ۱۲۰ درجه نسبت به هم جابه‌جا شوند. برای موتور مشخص، اگر دستورالعمل سازنده موتور زاویه دیگری اعلام کرده باشد، همان دستورالعمل ملاک است.
نحوه جا زدن رینگ روی پیستون
رینگ‌ها باید یکی‌یکی و از پایین به بالا روی پیستون نصب شوند؛ یعنی ابتدا رینگ روغنی، سپس رینگ کمپرسی دوم و در آخر رینگ کمپرسی اول. برای نصب از انبر مخصوص رینگ استفاده کنید تا رینگ بیش از حد باز نشود، تاب برندارد یا نشکند و پوشش سطح آن آسیب نبیند. رینگی که خم شده، بیش از حد باز شده یا به هر شکل آسیب دیده، به هیچ عنوان نباید نصب شود. پیش از نصب هم بهتر است لقی دهانه رینگ داخل سیلندر کنترل شود؛ مقدار مجاز آن را در مقاله رینگ پیستون و روش بررسی سلامت رینگ‌ها پس از مونتاژ را در مقاله کمپرس سنجی موتور ببینید.
