در خودروهای مدرن، مصرف انرژی الکتریکی روز به روز در حال افزایش است. اگرچه باتری منبع اولیه برق است، اما توانایی تأمین انرژی برای مدت طولانی را ندارد. اینجاست که نقش کلیدی سیستم شارژ نمایان میشود؛ سیستمی که نه تنها برق مورد نیاز تمام تجهیزات خودرو را تأمین میکند، بلکه وظیفه شارژ مداوم باتری را نیز بر عهده دارد. مهمترین عضو این سیستم، مولد برق است که در خودروهای امروزی «آلترناتور» (Alternator) نامیده میشود.
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
در این مقاله، به بررسی تخصصی اجزا و عملکرد آلترناتور در خودروهای بنزینی و دیزلی میپردازیم. توجه داشته باشید که خودروهای هیبریدی یا کاملاً برقی، به دلیل نوع ساختار فنی، از سیستمهای مولد متفاوتی استفاده میکنند که در این راهنما به خودروهای احتراق داخلی (ICE) متمرکز هستیم. اگر میخواهید بدانید آلترناتور چگونه انرژی مکانیکی موتور را به جریان الکتریسیته تبدیل کرده و از بروز اختلال در سیستم برق خودرو جلوگیری میکند، تا انتهای این مقاله همراه ما باشید.
مهمترین عضو سیستم شارژ، مولد برق است که در خودرو های امروزی آلترناتور نامیده میشود مصرف انرژی الکتریکی در خودروها روز به روز در حال افزایش است. بنابراین نیاز به دستگاهی که تولید جریان برق را انجام دهد نیاز همیشگی است، همانطور که می دانید یکی از منابع تولید برق خودرو، باتری ها هستند. اما باتری ها نمیتوانند انرژی الکتریکی خودرو را برای مدت طولانی تامین کنند.بنابراین خودرو نیاز به سیستمی دارد که بتواند علاوه بر تامین برق مورد نیاز خود، باتری را هم شارژ کند. این کار، وظیفه سیستم شارژ میباشد. . این مقاله در مورد اجزا و عملکرد آلترناتور مورد استفاده در خودروها بنزینی یا گازوییلی است. خودروهای هیبریدی یا برقی میتوانند از نوع دیگری از مولد برق استفاده کنند.
آلترناتور یا دینام خودرو؛ کدام درست است؟
در دنیای خودرو، آلترناتور قلب تپنده سیستم برق است. اگرچه در بازار و بین تعمیرکاران، این دستگاه به نام دینام شناخته میشود، اما از نظر مهندسی تفاوتهای کلیدی دارند. شکل زیر تفاوت ظاهری و ساختاری این دو را نشان میدهد:
سمت راست: دینام سمت چپ آلترناتور
شکل 1- نمونه دینام
تفاوت آلترناتور و دینام خودرو
بد نیست بدانید: دینامها نسل قدیم مولدها در خودروها بودند و تقریباً حدود 50 سال است که روی خودروها استفاده نمیشوند. اصطلاح دینام از همان زمان در بین تعمیرکاران متداول شده است.آلترناتورها و دینامها از نظر عملکرد با هم متفاوت هستند بنابراین بهتر است برای هرکدام کلمه صحیح آن استفاده شود. همانطور که گفته شد حدود 50 سال است که روی خودروها بهجای دینام، آلترناتور استفاده میشود. به همین دلیل در این مقاله اجزا و عملکرد دینام تشریح نخواهد شد.
آلترناتورها مولد جریان برق از نوع متناوب هستند به همین دلیل به آنها AC Generator نیز گفته میشود. جریان برق تولید در آلترناتورها معمولاً از نوع سهفاز است.
نکته: وقتی صحبت از سهفاز میشود ممکن است این تصور به وجود بیاید که ولتاژ بسیار بالایی دارند. اما در واقع ولتاژ آلترناتورها در خودروها بههیچعنوان مانند ولتاژ برق سهفاز (صنعتی) نیست.
اجزا آلترناتور یا دینام خودرو
شکل 2 اجزا آلترناتورها را نشان میدهد. نظر به تنوع آنها ممکن است شکل برخی قطعات در هر آلترناتور نسبت به دیگری متفاوت باشد.
1- پولی 2- بلبرینگ جلو 3- روتور 4- استاتور 5- درپوش عقب
6- رگولاتور و ذغال 7- درپوش پلاستیکی 8- صفحه دیود 9- درپوش جلو
شکل 2- اجزا عمومی آلترناتور یا دینام
لیست قطعات اصلی به تفکیک:
-
پولی: دریافتکننده نیروی چرخشی از موتور.
-
بلبرینگ جلو: برای کاهش اصطکاک روتور.
-
روتور: بخش چرخان که میدان مغناطیسی ایجاد میکند.
-
استاتور: بخش ثابت که برق در آن القا میشود.
-
درپوشهای جلو و عقب: محافظت از ساختار داخلی.
-
رگولاتور و زغال: کنترلکننده ولتاژ خروجی و انتقال جریان.
-
صفحه دیود: تبدیلکننده جریان متناوب (AC) به مستقیم (DC).
-
درپوش پلاستیکی: محافظت از بخشهای الکترونیکی عقب.
در ادامه به شرح وظیفه هر یک از اجزا پرداخته میشود.
نکته : به دلیل اینکه آلترناتورها برق متناوب تولید میکنند، وجود صفحه دیود (Rectifier) حیاتی است. اگر این قطعه آسیب ببیند، برق متناوب وارد سیستم شده و میتواند به ECU و باتری خودرو صدمات جبرانناپذیری بزند
1- پولی (Pully)
نیروی گردشی آلترناتور توسط موتور تأمین میشود برای انتقال این نیروی دورانی از تسمه تجهیزات جانبی و پولی استفاده میشود. متناسب با نوع تسمه معمولاً دو نوع پولی برای آلترناتورها استفاده میشود. شکل 3 این دو نوع را نشان میدهد.
سمت راست: پولی شیاردار سمت چپ: پولی ساده
شکل 3- انواع پولی آلترناتور
پولیهای شیاردار برای تسمه از نوع شیاردار و پولیهای ساده برای تسمه از نوع ذوزنقهای استفاده میشود. نظر به راندمان بالاتر در تسمه و پولی شیاردار عموماً خودروهای روز از این نوع استفاده میکنند.
2- درپوشها در عملکرد دینام
درپوشها شامل درپوش جلو (شماره 9- شکل 2)،درپوش عقب (شماره 5- شکل 2)و درپوش پلاستیکی (شماره 7- شکل 2) میباشند. وظیفه نگهداری اجزا آلترناتور بر عهده این درپوشها است. روی درپوش جلو و عقب جای برای قرارگرفتن بلبرینگها در نظر گرفته میشود. از طریق دستههایی که روی درپوشها قرار داده میشود. آلترناتور به موتور متصل میشود.
3- روتور
قسمت متحرک داخل دینام است. در بازار به نام آرمیچر نیز شناخته میشود. وظیفه روتور تولید میدان مغناطیسی (آهنربایی) است. شکل 4 اجزا روتور را نشان میدهد.
شفت (محور) 2- چنگکی 3- سیمپیچ (بوبین) 4 – پروانه 5- بلبرینگ 6- کلکتور
شکل 4- روتور و اجزا آن
جریان برق توسط زغالها به کلکتورها میرسد. ابتدا و انتهای سیمپیچ (شماره 3- شکل 4) روی کلکتورها است بنابراین برق به سیمپیچها رسیده آنها آهنربا میشوند. چنگکهایی که در سمت N سیمپیچ قرار دارند همه N و چنگکهایی که در سمت S سیمپیچ قرار دارند همه تبدیل به قطب S میشوند. شکل 5 این مورد را نشان میدهد.
شکل 5- نحوه مغناطیس شدن روتور
4- استاتور
جریان برق در استاتور تولید میشود. شکل 6 استاتور و اجزا آن را نشان میدهد.
1- سیمپیچ (بالشتک) 2- بدنه استاتور
شکل 6 – استاتور و اجزا آن
نظر به اینکه دینامها سهفاز هستند، حداقل سه دسته سیم مجزا در قسمت سیمپیچ وجود دارد بهازای هر فاز یک (حداقل) یک دسته سیم یعنی حداقل 6 سر سیم در هر استاتور وجود دارد بنابراین این یکی از نکات مهم در هر استاتور نحوه اتصال این سرسیمها به هم است که به آن سربندی میگویند. شکل 7 انواع معروف سربندیهای استاتور را نشان میدهد.
شکل 7- انواع سربندی استاتور
نکته: دانستن نوع سربندی در بررسی و عیبیابی آلترناتور اهمیت فراوانی دارد.
5- رگولاتور (آفتامات) در عملکرد دینام
باتوجهبه اینکه آلترناتور با کمک تسمه به موتور متصل است بنابراین دور آن متناسب با دور موتور تغییر میکند، در دورهای بالا باعث افزایش ولتاژ تولیدی برق خواهد شد. وظیفه رگولاتور تنظیم حداکثر ولتاژ تولیدی در دینام است. رگولاتور در بازار ایران به نام آفتامات نیز شناخته میشود. شکل 8 چند نمونه رگولاتور را نشان میدهد.
شکل 8- چند نمونه رگولاتور
نکته: معمولاً آفتامات و ذغال و جا ذغالی در یک مجموعه قرار دارند.
آفتاماتهای قدیمی معمولاً شامل چند مقاومت، خازن، دیود و ترانزیستور بودند اما در رگولاتورهای آلترناتورهای امروزی عموماً فرایند کنترل توسط یک IC انجام میشود. به همین دلیل ابعاد رگولاتورهای امروزی بسیار کوچکتر از انواع قدیمیتر میباشند
6- صفحه دیود
یکی دیگر از اجزا مهم در دینام صفحه دیود یا صفحه یکسوکننده (رکتیفایر) است. معمولاً روی صفحه دیود بین 6 الی 21 دیود قرار گرفته است. وظیفه صفحه دیود تبدیل برق سهفاز متناوب به برق مستقیم است.
عملکرد آلترناتور خودرو؛ از میدان مغناطیسی تا جریان مستقیم
همانطور که ذکر شد، آلترناتورها مولد جریان برق متناوب میباشند. اساس عملکرد آلترناتور بر این است بصورت بسیار ساده بهاینترتیب است که با برق دادن (مقدار کم) به سیمپیچ روتور، روتور تبدیل به آهنربا میشود. سپس با چرخاندن میدان آهنربایی، جریان الکتریکی در قسمت ثابت شده روی بدنه آلترناتور که استاتور نام دارد تولید میشود. انیمیشن 9 این حالت را نشان میدهد.
شکل 9- انیمیشن تولید جریان برق سهفاز
خطوط قوای مغناطیسی توسط سیمهایی که از داخل استاتور گذشته است قطع میشوند این عمل باعث میشود که جریان الکتریکی در جهت عقربههای ساعت در سیمپیچ تولید شود. متناسب با زاویه بین خطوط میدان مغناطیسی و ولتاژ تولیدی میتواند صفر، حداکثر مثبت و یا حداکثر منفی باشد. شکل 10 این موارد را در یک فاز نشان میدهد.
شکل 10 – رابطه بین ولتاژ تولیدی و زاویه میدان در یک فاز
حالت شکل 10 برای هر سهفاز اتفاق میافتند بنابراین مطابق شکل 11 یک جریان برق سهفاز خواهیم داشت.
شکل 11- ترکیب سهفاز و ایجاد جریان متناوب 3 فاز
همانطور که گفته شد جریان برق سهفاز در خودرو قابلاستفاده نمیباشد بنابراین لازم است که با کمک صفحه دیود به جریان برق مستقیم تبدیل شود. با استفاده از یک دیود میتوان نیم موج منفی را از برق تولیدی حذف کرد. این حالت در شکل 12 نشاندادهشده است.
شکل 12- یکسوسازی نیم موج برق تکفاز با کمک یک دیود
یکسوسازی نیم موج کیفیت مناسبی ندارد بنابراین ضروری است برای یکسوسازی تمام موج از تعداد بیشتری دیود استفاده کرد. معمولاً برای هر فاز حداقل دو دیود برای یکسوسازی تمام موج ضروری است. همانطور که در شکل 13 مشاهده میشود. خروجی صفحه دیود جریان برق تمام موج است.
شکل 13- یکسوسازی تمام موج سهفاز با کمک 6 دیود
همانطور که در شکل 13 مشاهده میشود منحنی خروجی صفحه دیود هنوز دارای نوسان است. برای کاهش این نوسانات و نزدیکتر شدن به جریان برق مستقیم معمولاً از یک خازن استفاده میشود. شکل 14 اثر استفاده از خازن را نشان میدهد.
شکل 14- استفاده از خازن برای کاهش دامنه نوسان
ولتاژ تولیدی با افزایش دور موتور افزایش میابد بنابراین لازم است به نحوی این افزایش ولتاژ کنترل شود. رگولاتور این کار را با کنترل ولتاژ ارسالی روتور کنترل میکند. هرگاه دور موتور زیاد شود و ولتاژ خروجی شروع به زیادشدن کرد، رگولاتور ولتاژ برق ورودی به روتور را کاهش میدهد. در نتیجه میدان آهنربایی ضعیف شده و در نهایت ولتاژ تولیدی حتی پس از افزایش دور موتور نیز در یک محدوده ثابت میماند. شکل 15 عملکرد آفتامات در مدار را بهصورت بسیار ساده نشان میدهد.
شکل 15- نحوه کنترل ولتاژ تولیدی توسط کنترل ولتاژ روتور
در این مقاله بررسی کردیم که آلترناتور (دینام) چگونه با استفاده از اصول الکترومغناطیس، انرژی مکانیکی موتور را به جریان الکتریسیته تبدیل میکند. از تفاوتهای فنی میان آلترناتور و دینامهای قدیمی گرفته تا نقش حیاتی رگولاتور و دیودها در حفظ سلامت سیستم برق خودرو، همگی نشاندهنده پیچیدگی و ظرافتِ این قطعه به ظاهر ساده هستند.
سوالات متداول
آیا دینام و آلترناتور یکی هستند؟
از نظر فنی خیر؛ دینام نسل قدیمی مولدهای برق (DC) است که دهههاست جای خود را به آلترناتورها (AC) داده است. اما در بازار ایران، اصطلاح دینام به اشتباه برای هر دو قطعه استفاده میشود. بنابراین وقتی تعمیرکار از خرابی دینام صحبت میکند، احتمالاً منظور همان آلترناتور خودروی شماست.
مهمترین وظیفه آلترناتور در خودرو چیست؟
وظیفه اصلی آلترناتور تأمین برق مورد نیاز تمام مصرفکنندهها (مثل چراغها، سیستم صوتی، ECU) در زمان روشن بودن موتور و همزمان شارژ کردن مجدد باتری است.
علائم اصلی خرابی آلترناتور چیست؟
روشن شدن چراغ باتری در صفحه کیلومتر، کمنور شدن چراغهای جلو در دور آرام، شنیده شدن صدای نویز (خرخر) از سمت موتور و در نهایت استارت نخوردن یا ضعیف استارت خوردن خودرو، از مهمترین نشانههای نقص در سیستم شارژ هستند. اگر میخواهید بدانید چگونه با استفاده از یک مولتیمتر ساده، سلامت این قطعه را بررسی کنید و از خرابیهای پرهزینه پیشگیری کنید، پیشنهاد میکنیم حتماً مقاله راهنمای جامع عیبیابی آلترناتور را مطالعه کنید.
چرا آلترناتورها به جای جریان مستقیم، برق متناوب تولید میکنند؟
آلترناتورها به دلیل ساختار داخلی (روتور و استاتور) ذاتاً برق متناوب تولید میکنند. این طراحی باعث میشود آلترناتورها در دور موتورهای پایین نیز بازدهی بسیار بالایی داشته باشند؛ چیزی که دینامهای قدیمی در آن ضعیف بودند.
آیا میتوان با دینام (آلترناتور) خراب رانندگی کرد؟
خیر؛ اگر آلترناتور کار نکند، خودرو تنها از انرژی ذخیره شده در باتری استفاده میکند. با اتمام شارژ باتری، خودرو در عرض چند دقیقه خاموش شده و دیگر روشن نمیشود. ادامه رانندگی با آلترناتور خراب میتواند به باتری و سیستمهای الکترونیکی حساس خودرو آسیب بزند.
نویسنده:مهندس بهروز خطیبی
تازههای آموزشی
62 دیدگاه. ارسال دیدگاه جدید
سلام
ضمن عرض خسته نباشیدمهندس ، در صورت امکان نقشه تصویری مدار کامل الترناطور تا باطری و سویچ پژو405 را
می خواستم با توضیح . سپاس
سلام شاید لینک زیر کمک کنه
https://www.ameg.ir/%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%86%D9%82%D8%B4%D9%87%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%BE%DA%98%D9%88-%D8%B3%DB%8C%D8%AA%D8%B1%D9%88%D8%A6%D9%86-%D8%B3%D9%85%D9%86/
عرض سلام و ادب
مهندس ترمینال های الترناتور رو میشه بگید و اینکه با چه علامتی مشخص شدند؟
سلام معمولا ترمینال بزرگتر به مثبت باتری وصل میشه و ترمینال کوچک هم به چراغ شارژ وصل میشه.
GND رو هم از پوسته و اتصالات الترنانور به بدنه میگیره درسته؟
سلام بله همینطوره
در هنگام تست دیود این عددی که روی مولتی متر نمایش داده میشه بیانگر چی هست؟؟
این عدد در دیود های رکتی فایر چه مقدار باشه مناسبه؟
مقدار پتانسیل سد برای دیودهای سیلسیمی بین 0/6 تا 0/7 ولت و برای دیودهای ژرمانیمی در حدود 0/2 ولت است.
با تشکر مهندس
سلام و سپاس از همراهی شما
سلام و ادب، در حالت های مختلف چرخش روتور، برق موجود در سر سیم هریک از فاز های استاتور مثبت هست یا منفی؟؟
آیا اینطوره که :یکی از فاز ها مثبت، دیگری منفی و فاز آخر بدون برق هست؟؟
سلام هر حالتی با توجه به زاویه دوران میتونه ایجاد بشه مثلا یکی مثبت دو تا منفی یا برعکس و همچنین یکی مثبت دیگری منفی و یکی هم صفر و بر عکس این حالت
سلام سمند ef7 مدل ۹۰ دارم مدتی هست که چراغ دینام همراه با استاپ در حال حرکت روش و خاموش میشه ولی در حالت دور آرام مشکلی ندارد باطری هم شارژ میشه مشکل استارت ندارم .وقتی چراغ دینام روشن میشه شارژ باطری متوقف میشه لطفاً بفرمایید مشکل چه میتواند باشد.وآیا این نوسان برق میتواند باعث از کار افتادن موقت کویل شود زیرا این مشکل را هم دارم.
سلام وضعیت شارژ باتری و دینام رو بررسی کنید. اتصالات باتری و بخصوص اتصال بدنه ها رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تقویت کنید. اتصالات دینام رو بررسی کنید. اگه از باتری بیش از دو سال هست که استفاده می کنید احتمال تمامی عمر باتری زیاد هست. کارکرد آفتامات و رکتیفایر رو بررسی کنید، اتصالات دینام تا باتری رو بررسی کنید که محکم باشند و سولفات نشده باشند. این نوع اتصالی رو تمامی شبکه برق خودرو تاثیر منفی میذاره لذا سعی کنید سریعتر عیبرو پیگیری و رفع عیب کنید.
دینام خودرو
سلام مهندس
ممنون از پاسخگویی شما
سلام و سپاس از همراهی شما.
سلام و خداقوت جناب مهندس نصیری
مهندس منظورتون از پسماند مغناطیسی چیه؟ لطف بفرمایید واضح تر برامون بگید. ممنون میشم
سلام و سپاس، هر وقت یه قطعه آهنی مثل پیچ گوشتی در میدان مغناطیس قرار بگیره و از میدان خارج بشه مقداری حالت آهنربایی پیدا میکنه که بهش میگن پسماند مغناطیسی. به همین ترتیب هر وقت که به بالشتک دینام برق میدیم، مغناطیس میشه و درون هسته بالشتک مقدار کمی خاصیت آهنربایی میمونه که بهش پسماند مغناطیسی گفته میشه.
سلام خسته نباشید خدمت مهندس صیاد نصیری
چرا بعد از جمع کردن دینام بهتر است پسماندی در قطبین ایجاد شود و همچنین در سیم پیچ استاتور نوع ستاره ای ولتاژ بیشتر و در مثلث جریان بیشتری تولید میشود!؟؟
سلام و سپاس به دلیل آنکه جریان برق اولیه بالشتک های دینام از تولیدی برق دینام استفاده می کنه و اگه پسماند مغناطیسی نداشته باشه جریان برقی هم تولید نخواهد کرد. سیم پیچ استاتور ستاره ای شبه سری است و ولتاژ در این مدار تقریبا با هم جمع میشود و بنابراین مقدار ولتاژ افزایش می یابد و جریان ثابت است در حالیکه سیم پیچ استاتور مثلثی شبه موازی است که در آن جریان با هم جمع می شود و ولتاژ ثابت است.
سلام و درود خدمت جناب مهندس نصیری عزیز
در رکتی فایر که ۳ دیود تحریک
۳ دیود یکسو ساز مثبت
۳ دیود یکسو ساز منفی، وجود دارد
هر کدام از اینها وقتی بسوزن به چه شکل خودشون رو نشون میدن؟
سلام هر کدام از دیودهای که بسوزه یعنی یک نمودار تولید ولتاژ برق سه فاز از بین میره که باعث نوسان ولتاژ تولید دینام یا آلترناتور میشه و بنابراین هم سطح شارژ کاهش پیدا میکنه، نور چراغ ها کم و زیاد میشه و چراغ شارژ هم سوسو میزنه.
بسیار عالی بود
ولی یک سوال ذهن من رو درگیر کرده در یک ماشین روشن ایا با جدا کردن آلترناتور از باطری ایا التر ناتور هنوز قادر به تولید برق می باشد یا حتنا روتور برای ایجاد جریان مغناطیس به باتری نیاز دارد ؟ و اینکه الترناتور در چه دوری می تواند برق تولید کند ۱۰۰۰ یا ۲۰۰۰ دور
ممنون از شما
سلام و سپاس، بعد از تحریک اولیه روتور آلترناتور با باتری، اگه باتری قطع بشه، آلترناتور تولید برق خودش رو ادامه میده و از دورهای خیلی پایین مثل 300 دور هم تولبد برق رو انجام میده.
باسلام…ضمن تشکرلازم..عارضم.درخصوص قانون قواعدسیم پیچ.وسیم پیچی رتور ودستورالعمل در تعمیر.عنایت لازم را امرفرمایید..ممنون ومتشکرم
سلام انشاالله
استاد بنده نیاز به کلاس اموزشی رفععیب و دوره عیب یابی کولر ماشین دارم راهنمایی بفرمایید کجا باید این چیز ها رو یاد بگیرم
سلام از طریق همین سایت و شماره تلفنی که بالای صفحه هست تماس بگیرید و پیگیری کنید. کارگاه های آموزشی ایمگ در بخش مکانیک خودرو دانشگاه صنعتی شریف برگزار میشه.
سلام استا
من دینام خیوندا اکسنت رو بردم کلکتور عوض کنم از نمونه پژو با اون مشابه بود و برام عوض کرد .الان میخوام بپرسم کلکتور مثبت و منفی داره ایا اولی و پایینی روی روتور باید درست لحیم بشه و ذغال بیاد روش بشینه چون روی ذغال نوشتن یکی مثبت یکی منفی روی کلکتور یکی ورودی هست یکی خورجی و این طرف کلکتور عوض کرد اگر اشتباهای لحیم کنه چی میشه چون عوض کرد تست دینام گرفت ۱۴ بود روی ماشین بستم دینام داغ میکرد داخل جاده امدم فن کار نکرد و ماشین واشر زد بیچارم رک الان واشر عوض کردم و چراغ چک هی روشن میشه و خاموش کولر میزنم ماشین افت میکنه باز میاد گازش باز نوسانش شروع میشه .ایا کلکتور مثبت و منفی داره؟
سلام خروجی آلترناتور یا دینام، جریان برق یکسو یا مستقیم هست و حتی اگه برعکس هم نصب بشه رکیتفایر یا مجموعه دیود جریان برق یکسو شده رو تحویل میده بنابراین مشکل از دینام نیست.
عالی خیلی ممنونم از مطالب مفیدتون
سلام و سپاس از همراهی شما
سلام خسته نباشید ببخشید اموزش سربندی استاتور دوطبقه خودرو میشه بگید
سلام بله انشاالله
سلام. مشکل شارژ نشدن باطری توسط دینامه. منتهی بدون باطری ماشین پراید کار میکنه حتی چراغ های جلو روشن میکنم دینام کار میکنه فقط باطری شارژ نمیکنه. باطری نو هست رو ماشین دیگه گذاشتم شارژ شد مشکلی نداره. بردم برقکار دینام ۱۲ میداد گفتن مشکل از دینامه. سوال من اینه جرا بدون باطری برق بماشین میده فقط باطری شارژ نمیکنه.دقیقا مشکل کجاست؟؟
سلام اگه ولتاژ تولیدی دینام از ولتاژ باتری بیشتر نباشه باتری شارژ نمیشه ولی ماشین با برق بین 11 تا 15 ولت دینام روشن میمونه.
سلام خسته نباشید
مطالبتون عالی بود
سلام و سپاس از همراهی شما
سلام. ماشین بدون باطری با دینام کار میکنه حتی چراغ های جلو هم روشن میشه ولی باطری ماشین شارژ نمیکنه.
باطری نو هست رو ماشین دیگه گذاشتم شارژ میشه. ماشین پرایده. بردم برقکار گفتن مشکل از دینامه تا ۱۲ میده. سوال من اینجاس اگه دینام باطری شارژ نمیکنه پس چرا بدون باطری رو برق دینام ماشین کار میکنه حتی جراغ روش روشن میکنم .مشکل دقیقا کجاست؟
سلام ولتاژ باتری باید حدود 14.7 ولت باشه تا نسبت به یه باتری 12 ولت، اختلاف پتانسیل بیشتری داشته باشه و بتونه باتری رو شارژ کنه. اگه ولتاژ دینام کمتر یا حتی مساوی با ولتاژ باتری باشه، قادر به شارژ باتری نخواهد بود. ولی موتور با برق 12 یا حتی 11 ولتی که دینام تولید میکنه کار میکنه ولی اگه ولتاژ خیلی بیاد پایین موتور هم روشن نمیشه یا خاموش میشه. لازم به ذکره که هرگز ماشینی روشن هست باتری رو ازش جدا نکنید چون احتمال سوختن ایسیو هست چون باتری نوسانات سیستم شارژ رو حذف میکنه
سلام وقت بخیر یه سوال شاید خنده دار به نظر برسه اما چند وقتی هست به خاطره کاری تو فکر اینم یه ژنراتور برق ac رو ماشین داشته باشم یعنی ۲ تا دینام رو ماشین نصب کنم که یکی برق ac تک فاز تولید کنه ایا اگه صفحه دیود حذف بشه برق ac تولید شده چه ولتاژی هست ؟ ایا این کار شدنی هست تشکر راهنمایی بفرمایید
سلام دینام یا آلترناتور برق AC تولید میکنه که ولتاژش به 70 ولت هم میرسه البته اگه آفتامات عمل نکنه.
سلام.کل اینترنتو گشتم و مثل شما کسی کامل و همه جانبه مطلب نداشت.ممنونم
سلام از همراهی شما سپاسگزاریم
سلام و سپاس از همراهی شما
درست میگن خیلی انسان پخته و با اصالتی هستین ممنون از راهنماییهاتون
سلام و سپاس از همراهی شما.
عالی بود استاد.
از همراهی شما سپاسگزارم
عالی مهندسی دینام یا نام اصلی اش الترناتوررا بسادگی در این عین حال جامع توضیح داده شده
سپاس
از همراهی شما سپاسگزارم
عالییییییی
از همراهی شما سپاسگزاریم
سلام و سپاس از همراهی شما
عالی بود مهندس
مرسی خوب و کوتاه و مفید
از همراهی شما سپاسگزاریم
خیلی ساده و عملی توضیح دادید
با تشکر
از همراهی شما سپاسگزاریم
خوب کوتاه مفید
از همراهی شما سپاسگزاریم