علائم خرابی اکسل عقب پژو ۴۰۵ شامل صدای تق تق و کوبیدن عقب خودرو در دستانداز، کج شدن چرخ عقب، لاستیکسایی نامتعارف، لرزش بدنه و گیجی فرمان است. منشأ این عیوب معمولاً چهار قطعه است: بوشهای لاستیک و فلز تکیهگاه ثابت، ضربهگیر مربعی عقب، بوشها و خود کمکفنر، و بلبرینگهای ژامبون. سیستم تعلیق عقب پژو ۴۰۵ از نوع اکسل بازوی کشنده با فنر پیچشی است که نقش مهمی در پایداری خودرو، راحتی سرنشین و تماس مناسب تایر با زمین دارد.
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
تشخیص دقیق اینکه صدا یا لرزش از کدام قطعه است، نیازمند عیبیابی مرحلهبهمرحله است؛ چون بسیاری از این علائم با یکدیگر مشترکاند و تعویض حدسی قطعات معمولاً نتیجهای ندارد. برای علاقهمندان به حوزه مکانیک خودرو، شناخت دقیق این سیستم از پایههای مهم عیبیابی است. در این مقاله علائم خرابی اکسل عقب ۴۰۵ و روشهای عیبیابی آن بهصورت مرحلهبهمرحله بررسی میشود.
1-ژامبون 2-رام لولهای یا لوله تانکی 3-فنر پیچشی سمت راست(دارای یک خط رنگی است) 4-فنر پیچشی سمت چپ(دارای دو خط رنگی است) 5-طبق یا تکیهگاه ثابت سیستم تعلیق زیر بدنه خودرو 6-میله ضدغلتش یا میل موجگیر 7-کمکفنر 8-بوش لاستیک و فلز جلوی تکیهگاه ثابت به بدنه خودرو 9-ضربهگیر مربعی لاستیک و فلز عقب تکیهگاه ثابت به بدنه خودرو
شکل 1-سیستم تعلیق عقب خودروی پژو 405
با شرکت در دورههای عملی مکانیک ایمگ (شامل مکانیک عمومی، تعمیرات تخصصی موتور، گیربکسهای اتوماتیک و سیستمهای انتقال قدرت خودروهای داخلی و خارجی)، به یک متخصص حرفهای و آماده ورود به بازار کار تبدیل شوید.
مشاهده و ثبتنام در دورههای مکانیک خودرو ←
سیستم تعلیق عقب پژو ۴۰۵ از قطعات مختلفی تشکیل شده که خرابی هر کدام میتواند علائم متفاوتی ایجاد کند. شناخت این علائم کمک میکند تا پیش از تشدید خرابی، قطعه معیوب را شناسایی و تعمیر کنیم. خرابی و مشکلات سیستم تعلیق عقب پژو ۴۰۵ از نواحی زیر میباشد:
مطابق شکل 2 در بخش جلوی اتصال تکیهگاه ثابت به بدنه خودرو از یک بوش لاستیک و فلز استفاده شده است. در صورت خرابی یا لهیدگی بخش لاستیکی این بوش، هنگام حرکت خودرو و عبور از ناهمواریها و به ویژه ناهمواریهای خشن جاده، صدای زیادی از بخش عقب خودرو شنیده میشود ضمن اینکه بروز ضربه و تکان در بدنه خودرو نیز قابل حس است. در صورتیکه میزان خرابی این بوش زیاد باشد گیجی خودرو به دلیل تکان و حرکت تعلیق عقب به سمت چپ و راست نیز ممکن است ایجاد شود.
1-بوش لاستیک و فلز جلوی تکیهگاه ثابت به بدنه خودرو 2- طبق یا تکیهگاه ثابت سیستم تعلیق زیر بدنه خودرو
شکل 2-بوش لاستیک و فلز جلوی تکیهگاه ثابت
مطابق شکل 3 در بخش عقب تکیهگاه ثابت تعلیق عقب به بدنه خودرو از یک ضربهگیر مربعی لاستیک و فلزی استفاده شده است.
شکل 3-ضربهگیر مربعی لاستیک و فلز عقب اکسل 405
شکل 4 نحوه اتصال این ضربهگیر مربعی به تکیهگاه ثابت اکسل عقب را نشان میدهد.
1-پیچ اتصال ضربهگیر مربعی به تکیهگاه ثابت اکسل 2-پیچ اتصال ضربهگیر مربعی به بدنه خودرو
شکل 4-نحوه اتصال ضربهگیر مربعی به تکیهگاه ثابت اکسل و بدنه خودرو
در صورت خرابی یا لهیدگی بخش لاستیکی این ضربهگیر، هنگام حرکت خودرو و عبور از ناهمواری ها و به ویژه ناهمواری های خشن جاده، صدای زیادی از بخش عقب خودرو شنیده میشود ضمن اینکه بروز ضربه و تکان در بدنه خودرو نیز قابل حس است. در صورتیکه میزان خرابی این ضربهگیر زیاد باشد گیجی خودرو به دلیل تکان و حرکت تعلیق عقب به سمت چپ و راست نیز ممکن است ایجاد شود.
با توجه به شکل 5 در محل اتصال کمک فنر به ژامبون و تکیهگاه ثابت اکسل عقب از بوشهای لاستیک و فلز استفاده میشود.
1-بوش بالایی کمکفنر 2-کمکفنر 3-بوش پایین کمکفنر
شکل 5-کمکفنر اکسل عقب پژو 405
در صورت خرابی یا لهیدگی بخش لاستیکی بوشهای کمکفنر، هنگام حرکت خودرو و عبور از ناهمواریها و به ویژه ناهمواریهای خشن جاده، صدای زیادی از بخش عقب خودرو شنیده میشود ضمن اینکه بروز ضربه و تکان در بدنه خودرو نیز قابل حس است. در صورتیکه میزان خرابی این بوشها زیاد باشد علاوه بر ایجاد سر و صدا، لرزش و تکانهای شدیدی در بدنه خودرو ایجاد میشود و حین عبور خودرو از ناهمواریهای جاده، تماس تایر با زمین کاهش یافته و باعث کاهش پایداری خودرو و بعضا گیجی خودرو یا فرماندهی ناخواسته میشود.
در صورتیکه کمکفنر دچار نشتی روغن شود نشانه خرابی آن است که ضمن ایجاد سر و صدا در ناحیه عقب خودرو، ضربات و تکانهای زیادی به بدنه خودرو منتقل میشود که باعث کاهش راحتی سرنشین میشود ضمن آنکه میزان تماس تایر با زمین کاهش یافته و باعث کاهش پایداری خودرو و گیجی فرمان میشود.
مطابق شکل 6 از دو عدد رولبرینگ سوزنی معروف به بلبرینگهای کوچک و بزرگ ژامبون برای استقرار ژامبون بر روی پین رام لولهای یا لوله تانکی استفاده میشود.
1-بلبرینگ بزرگ ژامبون 2-بلبرینگ کوچک ژامبون
شکل 6-بلبرینگهای ژامبون اکسل عقب پژو 405
در صورت خرابی این بلبرینگها، استقرار ژامبون بر روی پین رام لولهای دچار مشکل میشود و باعث لاستیکسایی و همچنین ناپایداری خودرو حین عبور از بخشهای ناهموار جاده به صورت گیجی فرمان میشود. نکته مهم اینکه ورود آب و رطوبت به داخل این بلبرینگها باعث زنگزدگی و کاهش شدید عمر آنها میگردد؛ به همین دلیل تولید صدا هنگام حرکت ژامبون، یکی از شاخصترین نشانههای خرابی این بخش محسوب میشود.
| ردیف | روش عیبیابی | شرح و هدف |
|---|---|---|
| ۱ | بررسی تایر خودرو | بررسی فرسایش غیرعادی یا نامنظم لاستیکها، که نشاندهنده ناهماهنگی زوایای چرخ یا مشکل در توپی چرخ است. |
| ۲ | تست جاده در عیبیابی سیستم تعلیق | آزمایش خودرو در سرعتها و شرایط جادهای مختلف برای شناسایی صداهای غیرعادی (مثل تقتق)، لرزشها یا کشیدگی فرمان. |
| ۳ | بررسی ظاهری اکسل عقب | بازرسی بصری اکسل برای یافتن نشانههای واضح آسیب فیزیکی، ترک، خمیدگی، یا نشت گریس از بازوهای تعلیق. |
| ۴ | بررسی فنی اکسل عقب | بررسی دقیق قطعات داخلی مانند بلبرینگهای ژامبون و بوشها از نظر لقی و خرابی؛ و اندازهگیری ارتفاع و زوایای تعلیق. |
عیبیابی سیستم تعلیق عقب پژو ۴۰۵ باید به صورت مرحلهبهمرحله انجام شود تا بتوان قطعه معیوب را با دقت بیشتری شناسایی کرد. این فرآیند از سادهترین بررسیها مانند وضعیت تایر شروع شده و به بررسیهای فنی دقیقتر مانند کارکرد بلبرینگ ژامبون ختم میشود. رعایت این ترتیب اهمیت زیادی دارد، چون بسیاری از عیوب در همان مراحل ابتدایی و بدون نیاز به باز کردن قطعات قابل شناسایی هستند.
در ابتدا تایرهای عقب خودرو را بررسی کنید و در صورت بروز عیب سایش غیرمتعارف یا پارگی آج تایر باید به عیب یابی سیستم تعلیق با جزئیات بیشتر بپردازیم. الگوی سایش نامتقارن معمولاً اولین و کمهزینهترین سرنخ در تشخیص خرابی اکسل عقب است و پیش از هر بازوبستی باید بررسی شود.
از عیبیابی تا تعمیر؛ سیستم تعلیق، جعبهفرمان، فنر و کمکفنر و میزان فرمان را حرفهای یاد بگیرید. با مدرک دانشگاه شریف
شروع یادگیری ←در این حالت حین حرکت خودرو در لحظه فرماندهی و همچنین عبور از بخشهای ناهموار جاده، باید به سر و صداهای بدنه خودرو توجه کرد ضمن آنکه نحوه حرکت خودرو در جاده از منظر پایداری فرمان را مورد بررسی قرار داد. هرنوع صدای نامتعارف در بخش عقب خودرو و همچنین گیجی فرمان و فرماندهی ناخواسته میتواند نشانه بروز عیب در سیستم تعلیق عقب باشد که باید به عیبیابی دقیقتر آن بپردازیم.
در صورتیکه مطابق روشهای 1 و 2، عیوبی مشاهده گردید باید توسط بالابر، خودرو را در ارتفاع قرار داد و بخشهای مختلف اکسل عقب را مورد بررسی دقیق قرار داد به نحوی که هر نوع پارگی و لهیدگی بوشهای لاستیکی یا ضربهگیرها و همچنین نشتی روغن کمکفنر میتواند نشانه و دلیل مشخصی مبنی بر نیاز به تعمیر و تعویض بخشهای آسیب دیده اکسل عقب باشد.
در این حالت باید با جزئیات بیشتری به بررسی و تحلیل مشکلات اکسل عقب پرداخت. بدین منظور ژامبون را به سمت بالا و پایین حرکت دهید و این حرکت باید بدون تولید صدا باشد، در صورتیکه آب به داخل بلبرینگهای ژامبون نفوذ کرده باشد باعث زنگ زدگی میشود و حین حرکت ژامبون تولید صدا میکند و در این حالت طول عمر بلبرینگها به شدت کاهش مییابد.
همچنین میزان حرکت ژامبون نسبت به محور آن را بررسی کنید؛ این میزان حرکت نباید قابل حس باشد و به عبارتی باید نزدیک به صفر باشد. از طرفی عقب خودرو را به سمت بالا و پایین حرکت دهید و از عملکرد مناسب کمک فنر اطمینان حاصل کنید. بدین منظور بدنه خودرو باید به راحتی به سمت پایین حرکت کند و با سرعت کمتری به سمت بالا بازگشت نماید، ضمن آنکه به سرعت بدنه خودرو به حالت تعادل برسد و حرکت اضافهای نداشته باشد و حین حرکت بدنه خودرو، سر و صدای اضافهای ایجاد نشود.
سیستم تعلیق عقب پژو 405 نقش مهمی در پایداری خودرو دارد. خرابی بوشها، ضربهگیرها، کمکفنر یا بلبرینگ ژامبون میتواند باعث صدای عقب، لاستیکسایی و ناپایداری خودرو شود. نکته کلیدی این است که این علائم تا حد زیادی با یکدیگر مشترکاند؛ بنابراین تعویض حدسی قطعات معمولاً هم هزینهبر است و هم مشکل را برطرف نمیکند.
عیبیابی مرحلهبهمرحله شامل بررسی تایر، تست جاده، بازدید ظاهری و بررسی فنی ژامبون بهترین روش تشخیص دقیق مشکل است. رعایت ترتیب این مراحل باعث میشود بسیاری از عیوب پیش از باز کردن قطعات شناسایی شوند.
تشخیص دقیق منشأ صدا و لقی در اکسل عقب، مهارتی است که با کار مستقیم روی خودرو به دست میآید. برای یادگیری عملی باز و بست، عیبیابی و تعمیر کامل اجزای تعلیق و جلوبندی، میتوانید در دوره آموزش جلوبندیسازی شرکت کنید.
صدای تقتق و کوبیدن عقب خودرو در دستانداز، کج شدن چرخ عقب، لاستیکسایی نامتعارف، لرزش و تکان بدنه، کاهش پایداری و گیجی فرمان از مهمترین نشانهها هستند. منشأ این علائم معمولاً بوشها، ضربهگیر مربعی، کمکفنر یا بلبرینگ ژامبون است.
لهیدگی یا پارگی بوش لاستیک و فلز تکیهگاه ثابت باعث شنیده شدن صدای زیاد از عقب خودرو هنگام عبور از ناهمواریها و احساس ضربه و تکان در بدنه میشود. در صورت خرابی شدید، حرکت تعلیق عقب به چپ و راست باعث گیجی خودرو نیز میگردد.
معمولاً به دلیل خرابی بلبرینگ ژامبون یا بلبرینگ چرخ است. در موارد شدیدتر تاب داشتن محور چرخ، ژامبون یا لوله تانکی نیز میتواند عامل باشد. با ادامه استفاده، لاستیکسایی شدید ایجاد میشود و باید هرچه سریعتر بررسی شود.
خرابی بلبرینگهای ژامبون و بوشهای تکیهگاه ثابت از رایجترین خرابیهاست. ورود آب و رطوبت به داخل بلبرینگ ژامبون باعث زنگزدگی و کاهش شدید عمر آن میشود. در صورت خرابی، استقرار ژامبون روی پین رام لولهای دچار مشکل شده و باعث لاستیکسایی و ناپایداری خودرو میشود.
خیر. این صدا میتواند از بوشهای لاستیکی، ضربهگیر مربعی یا بلبرینگ ژامبون هم باشد. برای تشخیص دقیق باید وضعیت بوشهای کمکفنر، بوشهای بلوکی اکسل و بلبرینگ ژامبون بررسی شود.
کوبیدن عقب معمولاً ناشی از خرابی کمکفنر، خستگی فنرهای پیچشی یا لهیدگی بوشهای لاستیکی اکسل است. فشار باد نامناسب تایر نیز میتواند این حالت را تشدید کند. برای بررسی کمکفنر باید بدنه خودرو به سمت پایین فشار داده شود و حرکت بازگشتی آن ارزیابی شود.
در صورت خرابی بلبرینگ ژامبون، اگر محل استقرار بلبرینگ در ژامبون گشاد نشده باشد معمولاً با تعویض بلبرینگ مشکل حل میشود. اما اگر ژامبون تاب داشته باشد یا محور لوله تانکی آسیب دیده باشد، تعویض قطعه توصیه میشود.
