علائم خرابی سیبک خودرو و نقش آن در سیستم تعلیق

سیبک خودرو (Ball Joint) یک مفصل کروی است که امکان دوران حول سه محور x، y و z را فراهم می‌کند و در سیستم تعلیق و فرمان خودرو به‌کار می‌رود. انواع اصلی آن عبارت‌اند از سیبک طبق (بالا و پایین)، سیبک فرمان، سیبک زیر کمک و سیبک میل موج گیر. مهم‌ترین علائم خرابی سیبک شامل صدای تق‌ تق در دست‌ انداز، سایش نامتقارن تایر، گیجی و خلاصی فرمان و در نهایت شکستن قطعه و زمین‌ گیر شدن خودروست.

تشخیص درست نوع سیبک معیوب، نیمی از مسیر تعمیر است؛ چون علائم سیبک طبق و سیبک فرمان با یکدیگر متفاوت‌اند و روش تست هرکدام نیز فرق می‌کند. در این مقاله ساختار، انواع، علائم خرابی تفکیک‌ شده، روش عیب‌ یابی و نکات تعویض سیبک را به‌صورت کامل بررسی می‌کنیم. برای آشنایی با سایر اجزای این مجموعه، مقاله سیستم تعلیق خودرو چیست را مطالعه کنید.

سیبک خودرو چیست و چه نقشی در سیستم تعلیق دارد؟

با توجه به شکل 1، مفصل کروی (Spherical Joint یا Ball Joint) مفصلی است که پیچ متصل به گوی یا ساچمه می‌تواند نسبت به بدنه در سه جهت، یعنی حول محورهای x، y و z دوران کند که اصطلاحاً به آن سیبک خودرو گفته می‌شود. این قابلیت دوران سه‌ بعدی، دلیل اصلی استفاده از سیبک در نقاطی است که چرخ باید هم‌ زمان چند حرکت متفاوت انجام دهد.

سیبک بین طبق و سگدست قرار می‌گیرد و چهار کارکرد هم‌زمان را ممکن می‌سازد: اجازه فرمان‌پذیری و دوران سگدست، امکان حرکت عمودی چرخ هنگام عبور از ناهمواری، تغییرات زاویه‌ای کمبر و کستر در طول کورس تعلیق، و حفظ موقعیت دقیق چرخ تحت نیروهای جانبی. در سیستم‌ های مک‌ فرسون و طبق‌دار دوبل، سیبک یکی از اجزای کلیدی پایداری خودرو محسوب می‌شود.

شکل 1- سیبک یا مفصل کروی

ساختمان سیبک خودرو از چه اجزایی تشکیل شده است؟

یک سیبک استاندارد از هفت جزء اصلی تشکیل شده است: ساچمه فولادی سختکاری‌ شده، نشیمن گاه فولادی دقیق، گریس نسوز با تحمل دمایی ۴۰- تا ۱۴۰+ درجه سانتیگراد، لاستیک گردگیر، بدنه یا هوزینگ، درپوش و رینگ فنری.

همان‌ گونه که در شکل 2 ملاحظه می‌شود، ساچمه فولادی سختکاری‌شده در داخل یک نشیمن گاه فولادی سختکاری‌ شده با دقت بسیار بالا قرار می‌گیرد و با وجود گریس نسوز در داخل سیبک، اصطکاک حداقلی بین ساچمه و نشیمنگاه ایجاد می‌شود؛ بنابراین ساچمه و پیچ متصل به آن می‌تواند نسبت به نشیمن گاه و پوسته حول محورهای x، y و z دوران کند.

شکل 2- ساختمان سیبک

عمدتاً قسمت پایین سیبک به‌صورت پرسی مسدود می‌گردد و در بخش بالایی آن نیز لاستیک گردگیری نصب می‌شود تا از نفوذ آب و گرد و خاک به داخل سیبک جلوگیری کند و همچنین از خشک و فاسد شدن گریس روانکار بین ساچمه و نشیمنگاه پیشگیری نماید.

نکته کلیدی: پارگی گردگیر سیبک مهم‌ترین عامل خرابی زودهنگام این قطعه است. تا زمانی که گردگیر سالم باشد، گریس داخلی محفوظ می‌ماند و سایش ساچمه بسیار کند پیش می‌رود؛ اما به‌محض پاره شدن گردگیر، آب و گرد و خاک وارد می‌شود، گریس آلوده می‌گردد و فرآیند تخریب به‌سرعت شتاب می‌گیرد. به همین دلیل بازدید ظاهری گردگیر، ساده‌ترین و مؤثرترین اقدام پیشگیرانه محسوب می‌شود. شکل 3 ساختمان دقیق‌تر سیبک را نشان می‌دهد.

1-مهره سیبک 2-رینگ فنری لاستیک گردگیر 3-لاستیک گردگیر 4-هوزینگ یا بدنه سیبک 5-روانکار با دمای تحمل 40- تا 140+ درجه سانتیگراد 6-نشیمنگاه کم اصطکاک با قابلیت تحمل بالا و عدم انعطاف‌پذیری 7-درپوش
شکل 3-ساختمان دقیق‌تر سیبک

انواع سیبک در خودرو کدام‌اند؟

مطابق شکل 4 و بسته به محل نصب سیبک در سیستم تعلیق، انواع و اقسام مختلفی از سیبک‌ها طراحی و عرضه می‌شوند که البته بخش عمده‌ای از ساختار داخلی آن‌ها با یکدیگر یکسان است. تفاوت اصلی در ابعاد، نوع اتصال و مهم‌تر از همه، میزان باری است که تحمل می‌کنند.

شکل 4- برخی از انواع مختلف سیبک‌های مورد استفاده در مکانیزم تعلیق خودروهای سواری

سیبک طبق (پایین و بالا)

سیبک طبق پایین، پرکارترین و مهم‌ترین سیبک خودرو است؛ چون علاوه بر ایفای نقش مفصل، بخشی از وزن خودرو را نیز تحمل می‌کند. به این نوع در منابع فنی «سیبک باربر» (Load-Bearing) گفته می‌شود. در خودروهای مجهز به مک‌ فرسون، تنها همین یک سیبک در هر طرف وجود دارد و به همین دلیل بار بیشتری را متحمل شده و زودتر مستهلک می‌شود.

سیبک طبق بالا تنها در مکانیزم طبق‌دار دوبل وجود دارد و بسته به طراحی، ممکن است باربر یا غیرباربر باشد. در خودروهای ایرانی، «سیبک طبق پراید» و «سیبک طبق ۲۰۶» از پرمصرف‌ترین قطعات این دسته هستند.

سیبک فرمان

سیبک فرمان که در انتهای میل فرمان قرار می‌گیرد، برخلاف سیبک طبق وزنی را تحمل نمی‌کند و صرفاً وظیفه انتقال حرکت از جعبه فرمان به سگدست را بر عهده دارد؛ به همین دلیل به آن «سیبک غیرباربر» یا فالوور (Follower) گفته می‌شود. کارکرد اصلی آن حفظ دقیق زاویه تو (Toe) چرخ است.

این تفاوت ماهوی باعث می‌شود علائم خرابی سیبک فرمان کاملاً متفاوت از سیبک طبق باشد: خرابی سیبک طبق بیشتر هنگام حرکت عمودی تعلیق (عبور از دست‌انداز) خود را نشان می‌دهد، در حالی که خرابی سیبک فرمان عمدتاً هنگام فرمان‌ گیری بروز می‌کند؛ خلاصی و لقی در فرمان، سرگردانی خودرو در مسیر مستقیم و صدای تق هنگام چرخاندن فرمان در سرعت کم.

سیبک زیر کمک (سیبک چپقی)

در برخی خودروها مانند پژو ۴۰۵، پژو پارس، پیکان و زانتیا، سیبکی در ناحیه اتصال طبق به سگدست و در زیر مجموعه کمک‌ فنر نصب می‌شود که در زبان کارگاهی به آن سیبک زیر کمک گفته می‌شود. در پیکان و برخی خودروهای قدیمی، نوع خاصی از سیبک با ساقه خمیده به نام سیبک چپقی نیز کاربرد دارد که نام آن از شباهت ظاهری‌اش به چپق گرفته شده است.

این سیبک‌ها معمولاً از نوع باربر هستند و به دلیل موقعیت قرارگیری در معرض بیشترین گرد و خاک و پاشش آب، گردگیر آن‌ها زودتر آسیب می‌بیند. به همین دلیل «علائم خرابی سیبک زیر کمک» یکی از رایج‌ترین مراجعات به تعمیرگاه‌های جلوبندی در خودروهای خانواده پژو است.

سیبک میل موجگیر (سیبک تعادل)

این سیبک که در برخی خودروها با نام سیبک تعادل نیز شناخته می‌شود، در محل اتصال میل موجگیر به مکانیزم تعلیق قرار می‌گیرد. ابعاد آن معمولاً کوچک‌تر از سایر سیبک‌ هاست و بار قابل توجهی تحمل نمی‌کند، اما به دلیل حرکت مداوم و زاویه‌های متغیر، از پرخرابی‌ ترین قطعات این مجموعه محسوب می‌شود. مهم‌ترین نشانه خرابی آن، صدای تق‌ تق خشک از ناحیه جلوی خودرو هنگام عبور از دست‌ اندازهای کوچک و نامتقارن است. برای آشنایی بیشتر با این مجموعه، مقاله میله ضد غلتش چیست را مطالعه کنید.

کاربرد سیبک خودرو در سیستم تعلیق

در سیستم تعلیق از سیبک به‌عنوان مفصلی بین طبق‌ها و سگدست استفاده می‌شود تا اجازه تغییر زاویه بین طبق‌ها و سگدست و همچنین دوران سگدست به‌منظور فرمان‌پذیری خودرو را بدهد.

در مکانیزم مک‌فرسون، تنها یک سیبک بین طبق پایین و سگدست وجود دارد که نقش مفصل اصلی را ایفا می‌کند؛ به همین دلیل تمام بار عمودی و جانبی از همین یک نقطه عبور می‌کند و خرابی آن اثر محسوس‌تری بر رفتار خودرو دارد. شکل 5 نحوه قرارگیری سیبک بین طبق پایین و سگدست در مکانیزم تعلیق مک فرسون (McPherson Strut) را نشان می‌دهد.

شکل 5- نحوه قرارگیری سیبک بین طبق پایین و سگدست در مکانیزم تعلیق مک فرسون

در مکانیزم طبق‌دار دوبل، دو سیبک (بالا و پایین) وجود دارد که کنترل دقیق‌تر سینماتیک چرخ را فراهم می‌کنند و بار بین آن‌ها تقسیم می‌شود. مزیت این طراحی، استهلاک کمتر هر سیبک است؛ اما در مقابل، خرابی هرکدام می‌تواند هندسه چرخ را مختل کند و تشخیص اینکه کدام‌یک معیوب است، به بررسی دقیق‌تری نیاز دارد. شکل 6 نحوه قرارگیری سیبک‌ها را در این مکانیزم نشان می‌دهد.

1-طبق بالا 2-سیبک طبق بالا 3-سگدست 4-کمک فنر 5-میل موجگیر کوتاه 6-طبق پایین 7-سیبک طبق پایین
شکل6 -نحوه قرارگیری سیبک ها بین طبق های بالا و پایین و سگدست

علائم خرابی سیبک خودرو چیست؟

خرابی سیبک یک فرآیند تدریجی است که در سه مرحله پیش می‌رود و شناخت این مراحل به تشخیص به‌موقع کمک زیادی می‌کند.

مرحله اول — سایش نامتقارن تایر: در صورت خرابی سیبک‌های مکانیزم تعلیق، مطابق شکل 7 در ابتدا سایش غیریکنواخت و غیرهمگن تایر ایجاد می‌شود. در این مرحله راننده معمولاً هیچ صدا یا تغییری در رفتار خودرو حس نمی‌کند و تنها نشانه، الگوی نامنظم آج تایر است. متأسفانه بسیاری از رانندگان در این مرحله تایر را تعویض می‌کنند بدون اینکه علت اصلی را برطرف کنند.

شکل 7- سایش غیریکنواخت تایر به دلیل خرابی سیبک‌های مکانیزم تعلیق

مرحله دوم — صدا و گیجی فرمان: با افزایش لقی در اجزای سیبک، صدای تق‌ تق هنگام عبور از دست‌انداز شنیده می‌شود و خودرو حین فرمان‌پذیری دچار گیجی می‌گردد. در این مرحله راننده احساس می‌کند فرمان دقت خود را از دست داده و خودرو در مسیر مستقیم کمی سرگردان است.

مرحله سوم — شکست کامل: در صورت بروز لقی زیاد، مطابق شکل 8 اجزای سیبک می‌شکند و خودرو زمین‌گیر می‌شود. این حالت اگر در سرعت بالا رخ دهد، بسیار خطرناک است چون چرخ عملاً از کنترل خارج شده و مهار خودرو تقریباً غیرممکن می‌گردد.

شکل 8 -شکستن سیبک و زمین‌گیر شدن خودرو

سایر پیامدهای خرابی سیبک عبارت‌اند از افزایش فاصله ترمز گیری، ناپایداری در پیچ، از دست رفتن دقت کنترل فرمان و افزایش محسوس مصرف لاستیک. در سرعت بالا، این قطعه یکی از نقاط بحرانی ایمنی خودرو محسوب می‌شود.

روش عیب‌یابی و تست سیبک خودرو

برای بررسی خرابی سیبک، در ابتدا باید وضعیت ظاهری لاستیک گردگیر و سایر بخش‌های سیبک را مطابق شکل 9 بازدید ظاهری کرد. پارگی گردگیر، بیرون‌زدگی گریس یا زنگ‌زدگی شدید بدنه، همگی نشانه‌هایی هستند که پیش از هر تست دیگری باید بررسی شوند.

شکل 9- بازدید ظاهری سیبک خراب نسبت به سیبک سالم

مطابق شکل 10، میزان لقی بین ساچمه و نشیمن گاه در راستای طولی و عرضی باید بسیار کم و غیرقابل حس باشد؛ ضمن اینکه ساچمه سیبک باید قادر به دوران در سه جهت با اعمال نیروی نسبتاً زیاد باشد، به‌نحوی که یک سیبک سالم را معمولاً به‌سختی می‌توان با دست دچار تغییر زاویه کرد. اگر سیبک به‌راحتی و با فشار انگشت بچرخد، نشیمن گاه آن ساییده شده است.

شکل 10 -عدم وجود لقی بین ساچمه و نشیمنگاه در راستاهای عرضی و طولی

تست لقی سیبک روی خودرو

برای آزمایش سالم بودن سیبک‌های مکانیزم تعلیق، مطابق شکل 11 با استفاده از جک باید چرخ موردنظر را از زمین جدا کرد و سپس با نگه‌داشتن بخش بالایی و پایینی چرخ با دست، میزان لقی چرخ نسبت به محور طولی خودرو را اندازه‌گیری کنید. در صورتی که لقی قابل حسی اندازه‌گیری شود، نشانه بروز لقی در سیبک‌ها بوده و باید نسبت به تعویض آن‌ها اقدام گردد.

شکل 11 -نحوه آزمایش لقی سیبک های مکانیزم تعلیق

نکته تخصصی مهم: جهت نگه‌داشتن چرخ، نوع سیبک را مشخص می‌کند. اگر چرخ را از موقعیت ساعت ۱۲ و ۶ (بالا و پایین) بگیرید و تکان دهید، لقی محسوس به سیبک طبق اشاره دارد؛ اما اگر چرخ را از موقعیت ساعت ۳ و ۹ (چپ و راست) بگیرید و لقی احساس کنید، مشکل از سیبک فرمان است. این تفکیک ساده، از تعویض حدسی و بی‌نتیجه قطعات جلوگیری می‌کند.

نکته دوم اینکه روش جک زدن برای دو نوع سیبک معکوس یکدیگر است. برای تست سیبک باربر (طبق پایین در مک‌فرسون) باید جک را زیر شاسی یا بدنه قرار داد تا بار از روی سیبک برداشته شود؛ اما برای تست سیبک غیرباربر (فالوور) باید جک را زیر طبق قرار داد تا سیبک همچنان تحت بار بماند. جک زدن اشتباه، لقی موجود را پنهان می‌کند و تشخیص را نادرست می‌سازد.

هشدار مهم دیگر اینکه در بررسی سیبک هرگز از دیلم یا انبردست برای اعمال نیروی زیاد استفاده نکنید. منابع فنی معتبر تأکید دارند که روش استاندارد بازرسی سیبک، بررسی چشمی و دستی است؛ اعمال نیروی بیش از حد با ابزار، ممکن است سیبک سالم را تخریب کند یا لقی کاذب نشان دهد.

نحوه باز کردن و بستن سیبک

باید توجه داشت که در صورت باز و بسته کردن سیبک‌ها از سگدست با ضربه یا اعمال نیرو توسط اهرم، ساختار داخلی و میزان لقی بین ساچمه و نشیمنگاه دچار مشکل می‌گردد و باعث تخریب و عدم کارایی سیبک می‌شود. لذا برای باز کردن سیبک حتماً باید از ابزار سیبک درآر که در شکل 12 نشان داده شده است استفاده گردد.

شکل12 -ابزار سیبک درآر

شکل 13- باز کردن سیبک با سیبک درآر

برای نصب کردن سیبک، به دلیل مخروطی بودن ساقه پیچ سیبک و سوراخ سگدست، معمولاً با سفت کردن مهره پیچ سیبک، بخش مخروطی پیچ با سوراخ مخروطی سگدست منطبق می‌گردد. در صورت عدم انطباق مناسب، حتماً بخش مخروطی پیچ سیبک و سوراخ سگدست را تمیز کنید و از اعمال ضربه چکش به سیبک اکیداً خودداری نمایید تا از آسیب دیدن آن پیشگیری شود.

سه نکته کلیدی هنگام نصب سیبک را همیشه رعایت کنید: محل مخروطی ساقه و سگدست کاملاً تمیز باشد، مهره با گشتاور استاندارد سفت شود، و از ضربه مستقیم خودداری گردد. علاوه بر این، پس از هر بار تعویض سیبک، انجام میزان فرمان (تنظیم زوایای چرخ) الزامی است؛ چون تعویض این قطعه هندسه تعلیق را تغییر می‌دهد و بدون تنظیم مجدد، سایش نامتقارن تایر ادامه پیدا می‌کند.

سیبک خودروهای ایرانی و نکات کاربردی

در خودروهای سواری تولید داخل، به دلیل استفاده گسترده از مکانیزم مک‌فرسون در محور جلو، «سیبک طبق پایین» و «سیبک فرمان» پرمصرف‌ترین قطعات این دسته محسوب می‌شوند. در پراید، تیبا، ساینا و کوییک، سیبک طبق به‌صورت پرسی روی طبق نصب می‌شود و در برخی موارد امکان تعویض جداگانه آن وجود دارد، در حالی که در برخی خودروهای دیگر باید کل طبق تعویض شود.

در خانواده پژو (۴۰۵، پارس، ۲۰۶) و سمند، علاوه بر سیبک طبق و فرمان، «سیبک زیر کمک» نیز مطرح است و به دلیل موقعیت قرارگیری، بیشتر در معرض آسیب گردگیر قرار دارد. در پیکان و نیسان، سیبک چپقی و سیبک بغل شاسی از قطعات شناخته‌شده این مجموعه هستند.

نکته اقتصادی مهم برای انتخاب قطعه اینکه اختلاف قیمت میان سیبک استاندارد و نمونه‌های بی‌کیفیت معمولاً چشمگیر نیست، اما تفاوت عمر آن‌ها می‌تواند چندبرابر باشد. سیبک بی‌کیفیت اغلب از نظر ظاهری تفاوتی ندارد، ولی سختکاری نامناسب ساچمه و کیفیت پایین گردگیر باعث می‌شود ظرف چند هزار کیلومتر دوباره دچار لقی شود — و هزینه دستمزد تعویض مجدد، بارها بیشتر از اختلاف قیمت اولیه قطعه است.

جمع‌بندی

سیبک خودرو یکی از حیاتی‌ترین مفاصل سیستم تعلیق و فرمان است که نقش مستقیم در فرمان‌پذیری، پایداری و ایمنی خودرو دارد. انواع اصلی آن شامل سیبک طبق (بالا و پایین)، سیبک فرمان، سیبک زیر کمک و سیبک میل موجگیر است که از نظر تحمل بار و در نتیجه علائم خرابی با یکدیگر تفاوت دارند.

خرابی سیبک ابتدا با سایش نامتقارن تایر شروع می‌شود، سپس با صدای تق‌ تق و خلاصی فرمان ادامه می‌یابد و در صورت بی‌توجهی می‌تواند به شکست کامل و زمین‌گیر شدن خودرو منجر شود. بازدید دوره‌ای گردگیر و بررسی لقی، ساده‌ترین راه پیشگیری از هزینه‌های سنگین و خطرات جدی است.

تشخیص دقیق اینکه لقی از کدام سیبک است، تسلط بر روش صحیح تست و باز و بست اصولی قطعه، مهارت‌هایی هستند که تنها با کار مستقیم روی خودرو به دست می‌آیند. برای یادگیری عملی عیب‌یابی، باز و بست و تعمیر کامل اجزای جلوبندی، می‌توانید در دوره آموزش جلوبندی‌سازی شرکت کنید.

سوالات متداول

سیبک خودرو چیست؟

سیبک یا Ball Joint یک مفصل کروی است که بین طبق و سگدست قرار می‌گیرد و امکان دوران چرخ حول سه محور x، y و z را فراهم می‌کند. این قطعه هم‌زمان فرمان‌پذیری، حرکت عمودی چرخ و تغییرات زاویه کمبر و کستر را ممکن می‌سازد.

انواع سیبک خودرو کدام‌اند؟

چهار نوع اصلی عبارت‌اند از سیبک طبق (بالا و پایین)، سیبک فرمان، سیبک زیر کمک (که در پیکان نوع چپقی آن رایج است) و سیبک میل موجگیر یا سیبک تعادل.

تفاوت سیبک فرمان و سیبک طبق چیست؟

سیبک طبق بخشی از وزن خودرو را تحمل می‌کند و به آن سیبک باربر گفته می‌شود، اما سیبک فرمان وزنی تحمل نمی‌کند و فقط حرکت را از جعبه فرمان به سگدست منتقل می‌نماید. به همین دلیل خرابی سیبک طبق هنگام عبور از دست‌انداز و خرابی سیبک فرمان هنگام فرمان‌گیری بروز می‌کند.

علائم خرابی سیبک فرمان چیست؟

خلاصی و لقی در فرمان، سرگردانی خودرو در مسیر مستقیم، صدای تق هنگام چرخاندن فرمان در سرعت کم و کاهش دقت فرمان‌پذیری از مهم‌ترین نشانه‌های خرابی سیبک فرمان هستند.

علائم خرابی سیبک زیر کمک چیست؟

صدای تق‌تق سنگین هنگام عبور از دست‌انداز، لقی محسوس چرخ و ناپایداری خودرو در پیچ از رایج‌ترین علائم است. این سیبک به دلیل موقعیت قرارگیری بیشتر در معرض آسیب گردگیر قرار دارد و در خانواده پژو از پرمراجعه‌ترین قطعات محسوب می‌شود.

چگونه تشخیص دهیم مشکل از سیبک طبق است یا سیبک فرمان؟

پس از بالا بردن چرخ با جک، اگر چرخ را از موقعیت ساعت ۱۲ و ۶ بگیرید و لقی حس کنید، مشکل از سیبک طبق است؛ اما اگر از موقعیت ساعت ۳ و ۹ لقی احساس شود، سیبک فرمان معیوب است.

سیبک خودرو هر چند وقت باید تعویض شود؟

بسته به شرایط رانندگی معمولاً بین ۵۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر نیاز به بررسی و در صورت لقی، تعویض دارد. در جاده‌های ناهموار و شرایط پرگردوغبار، این بازه به‌طور محسوسی کوتاه‌تر می‌شود.

آیا خرابی سیبک باعث لرزش فرمان می‌شود؟

بله، لقی سیبک می‌تواند باعث خلاصی فرمان و لرزش در سرعت بالا شود.

آیا می‌توان فقط گردگیر سیبک را تعویض کرد؟

اگر خرابی داخلی ایجاد نشده باشد بله، اما در اکثر موارد پس از پارگی گردگیر، آب و گرد و خاک وارد شده و ساچمه آسیب دیده است. بررسی لقی پیش از تصمیم‌گیری ضروری است.

آیا بعد از تعویض سیبک باید میزان فرمان گرفت؟

بله، الزامی است. تعویض سیبک هندسه تعلیق و زوایای چرخ را تغییر می‌دهد و بدون تنظیم مجدد، سایش نامتقارن تایر و کشیدن خودرو به یک سمت ادامه پیدا می‌کند.

خطر رانندگی با سیبک خراب چیست؟

در صورت شکست کامل، چرخ از محور جدا شده و خودرو زمین‌گیر می‌شود که بسیار خطرناک است. پیش از آن نیز افزایش فاصله ترمزگیری و ناپایداری در پیچ، ایمنی خودرو را کاهش می‌دهد.

نویسنده: مهندس بهروز خطیبی