شاسی خودرو اسکلت اصلی ماشین است که موتور، سیستم تعلیق و بدنه روی آن سوار میشوند و وظیفه تحمل وزن و حفظ پایداری خودرو را دارد. شاسیها به سه نوع اصلی تقسیم میشوند: نردبانی، نیمهجداشدنی و یکپارچه — که هر کدام ساختار، کاربرد و نکات کارشناسی متفاوتی دارند. شناخت این تفاوتها یکی از پایهایترین مهارتهایی است که در دوره کارشناسی خودرو ایمگ به آن پرداخته میشود.
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
به طور کلی انواع شاسی خودرو به سه شکل زیر طراحی و مورد استفاده قرار می گیرد.
انواع شاسی خودرو و ویژگیهای هر نوع
شاسی نردبانی (جداشدنی)؛ کاربرد و نکات کارشناسی
در خودروهای SUV، وانت ها، کامیونت ها و خودروهای تجاری و سنگین و به ندرت در خودروهای سواری از نوع نردبانی به منظور اتصال بخش های مختلف خودرو به یکدیگر استفاده می شود. بدین منظور دو تیر طولی توسط تیرهای عرضی به یکدیگر جوش یا پیچ می شوند و شاسی را تشکیل می دهند. سایر اجزای خودرو همچون سیستم تعلیق، فرمان، ترمز، بدنه، گیربکس، دیفرانسیل به این شاسی توسط پیچ و مهره متصل می گردند. حین کارشناسی خودرو باید موارد ذیل را مدنظر قرار داد:
- عدم وجود تغییرشکل
- عدم بروز ترک و شکستگی
- عدم جوشکاری تیرهای طولی و عرضی
- عدم تاب داشتن و رنگ شدگی
- عدم تغییر در بخش شمارهای حک شده روی شاسی
- تعویض بخش های مختلف آن
شاسی نیمه جداشدنی؛ ویژگیها و مزیت اصلی
در برخی از خودروهای سواری، قسمی از بدنه به صورت شاسی یا به صورت بدنه از کل بدنه خودرو قابل جدا شدن با پیچ و مهره می باشد. به طور مثال بعضا بخش محفظه موتور دارای یک نوع نردبانی می باشد که قابلیت باز و بسته شدن به بدنه را دارد که به این نوع شاسی ها نیمه جداشدنی می گویند.
مزیت عمده این نوع در این است که در صورت بروز تصادف از جلو، می توان بخش جلوی خودرو را به صورت کامل تعویض نمود و عملیات کارشناسی خودرو برای این نوع شاسی خودرو، علاوه به موارد ذکر شده در بخش قبل، به تعویض کل نیم شاسی خودرو نیز اختصاص می یابد.
شاسی یکپارچه؛ مزایا و نکات کارشناسی
امروز در خودروهای سواری از این روش استفاده می شود. بدین منظور با استفاده از رکاب های و ستون ها، قاب یا شاسی کلی خودرو طراحی و ساخته می شود و سپس توسط ورق های فرم یافته مختلف بخش های مختلف بدنه به یکدیگر جوش می شوند و نهایتا بدنه خودرو که همان شاسی خودرو نیز می باشد را تشکیل می دهد.
وجود فرو رفتگی و برجستگی های متنوع و مختلف در بخش های مختلف ورق های بدنه خودرو باعث استحکام بدنه خودرو ضمن حفظ سبکی آن می گردد. تشخیص سلامت شاسیهای یکپارچه به دلیل ساختار پیچیده، از عهده افراد غیرمتخصص خارج است و کوچکترین خطا در کارشناسی میتواند خسارات مالی سنگینی به خریدار تحمیل کند.
فارغ از سلامت فیزیکی، تشخیص شماره شاسی دستکوب و عواقب قانونی آن برای جلوگیری از کلاهبرداری و تعویض پلاک حیاتی است.
کارشناسی شاسی خودرو و تشخیص ضربهخوردگی
مطابق شکل زیر و در نواحی نشان داده شده در جلوی خودرو ورقهای شاسی را طبق روش گفته شده بررسی می کینم. همچنین جهت اطمینان بیشتر با استفاده از تستر مگنتی و ضخامتسنج دیجیتال ضخامت رنگ روی شاسی را بررسی میکنیم تا از رنگنشدگی آن اطمینان حاصل کنیم.
یکی از مهمترین نکات در کارشناسی خودرو، بررسی سلامت شاسی خودرو است.
شاسی خودرو
برای بررسی آن از قسمت جلوی خودرو و در قسمتی که موتور نصب می شود می توان بصورت زیر عمل کرد.
ابتدا بصورت چشمی عدم انحراف شاسی و سلامتی آن را چک میکنیم. شاسی در این ناحیه از دو ورق بهم چسبیده ساخته می شود. این دو ورق با استفاده از جوش نقطه ای به هم وصل می شوند. این دو ورق باید کاملاً در راستای هم باشند و لبه های انها هم عاری از هر گونه خمیدگی یا انحراف باشد.
تشخیص ضربه شاسی از زیر خودرو؛ علائم تصادف شدید
بسیاری از خریداران میپرسند: آیا شاسی ماشین ضربه خورده؟ واقعیت این است که تشخیص دقیق ضربه خوردگی یا جوشکاری شاسی همیشه از داخل موتور ممکن نیست. بسیاری از آثار تصادف، تنها با کارشناسی زیر خودرو و روی جک مشخص میشود. در این بخش بررسی میکنیم که چطور با بازبینی زیربندی، از سلامت کامل بدنه مطمئن شویم.
در زمان تولید، کمپانیها نواحی زیرین بدنه را با لایههای ضخیمی از سیلر و آسترهای محافظ (که در گذشته به قیرپاشی معروف بود) میپوشانند. این لایهها از نفوذ رطوبت، مواد اسیدی جاده و نمکهای زمستانی جلوگیری میکنند. اما در کارشناسی حرفهای، ما به دنبال چیز دیگری هستیم:
- تشخیص ضربات شدید: سنگخوردگیهای ساده طبیعی هستند، اما اگر ردِ جکهای شاسیکشی یا لایههای غیریکنواخت موم (سیلر) را دیدید، یعنی خودرو تصادف سنگینی داشته که سعی شده با پوشش مجدد مخفی شود.
- پوسیدگیهای پنهان: نفوذ مواد خورنده به مرور زمان باعث از بین رفتن فلز شاسی میشود. اگر این پوسیدگی در نقاط اتصال سیستم تعلیق باشد، خودرو عملاً از نظر ایمنی مردود است.
- تست اصالت زیربندی: بررسی سینی زیر موتور و رامها مشخص میکند که آیا خودرو در اثر افتادن در چالههای عمیق یا تصادف از زیر، دچار دفرمه شدن شاسی شده است یا خیر.
نتیجهگیری: شاسی سالم، خط قرمز معامله شما در این مقاله آموختیم که کارشناسی شاسی صرفاً به نگاه کردن داخل موتور خلاصه نمیشود. تشخیص ضربه از زیر خودرو، شناسایی جوشهای ترمیمی و بررسی اصالت شاسی، مراحلی هستند که امنیت و سرمایه شما را تضمین میکنند. به یاد داشته باشید که کوچکترین خطا در تشخیص سلامت شاسی، میتواند منجر به ضررهای چند ده میلیون تومانی شود.
سوالات متداول درباره کارشناسی شاسی:
آیا ضربه جزئی به سینی زیر، روی قیمت خودرو تاثیر دارد؟
خیر، ضربه به سینی زیر بهتنهایی معمولاً تاثیر مستقیمی روی قیمت ندارد؛ مگر اینکه نیرو به شاسی یا رامهای اصلی منتقل شده باشد. تشخیص این موضوع نیاز به کارشناسی زیر خودرو روی جک دارد که در دوره کارشناسی خودرو ایمگ بهصورت عملی آموزش داده میشود.
شاسی خودرو چیست و چه وظیفهای دارد؟
شاسی خودرو چهارچوب اصلی ماشین است که موتور، سیستم تعلیق، گیربکس و بدنه روی آن سوار میشوند. وظیفه اصلی آن تحمل وزن خودرو و حفظ پایداری در شرایط مختلف جادهای است.
تفاوت شاسی نردبانی و یکپارچه چیست؟
شاسی نردبانی یک سازه مستقل از بدنه است که عمدتاً در SUVها، وانتها و خودروهای سنگین استفاده میشود؛ در حالی که شاسی یکپارچه در خودروهای سواری امروزی رایج است و بدنه و شاسی یک سازه واحد را تشکیل میدهند.
مزیت اصلی شاسی نیمهجداشدنی چیست؟
مزیت اصلی این نوع شاسی در تصادفات جلویی است؛ چون بخش جلوی خودرو بهصورت کامل قابل تعویض است و نیازی به تعویض کل بدنه نیست. این ویژگی هزینه تعمیرات را بهطور قابلتوجهی کاهش میدهد.
آیا شاسی جوش خورده ایمن است؟
شاسی که یک بار جوش خورده باشد، در تصادف بعدی هرگز مقاومت اولیه را ندارد و برای سرنشینان خطرناک است. در این مورد توصیه می شود مقاله بازرسی نقاط جوش در کارشناسی بدنه خودرو: تشخیص فابریک بودن و تعمیرات را مطالعه کنید.
تازههای آموزشی
