تست خلأ سنجی با اطلاعات سنسور مپ (MAP)
موتور خودرو دارای اجزای مختلفی میباشد که به دلایل گوناگون ممکن است دچار عیب شوند. برخی از خرابیها، مانند شکستگیها یا ترکهای بدنه، از بیرون قابل تشخیص هستند؛ اما تشخیص عیوب اجزای داخلی بدون باز کردن قطعات، بسیار دشوار، پرهزینه و زمانبر است. بنابراین، هوشمندانهترین راه این است که پیش از دمونتاژ موتور، از روشهای غیرتخریبی برای شناسایی عیوب استفاده کنیم.
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
یکی از آزمایشهای بسیار ساده و کاربردی که در عیبیابی دقیق به ما کمک میکند، تست خلا سنجی موتور میباشد. اگر برای شما سوال است که خلا سنجی موتور چیست، در واقع این تستی است که وضعیت سلامت سوپاپها، رینگها و آببندی موتور را بدون باز کردن حتی یک پیچ نشان میدهد. این تست معمولاً با گیج مکانیکی انجام میشود، اما امروزه میتوان با تحلیل پارامتر سنسور مپ (MAP) در دستگاه دیاگ، به نتایجی به مراتب دقیقتر دست یافت. در ادامه، روش تست خلا سنجی با سنسور مپ و تحلیل اعداد آن را به صورت تخصصی بررسی خواهیم کرد.
16 دیدگاه. ارسال دیدگاه جدید
لطفاً ب این سوالات پاسخ دهید:
۱. ارقامی که در متن نوشته اید، مثلاً «مقدار فشار مانیفولد در زمان استارت زدن بین 100 الی 200 میلی بار (mbar) باید باشد»، مربوط است به فشار نسبی (فشار خلأ نسبی) یا فشار مطلق؟؟ و همچنین بازهی استانداردی که برای فشار در حالت دور آرام نوشتید (۵۵۰ الی ۷۳۰ میلی بار)، مربوط است به فشار مطلق یا نسبی؟؟ و همچنین در مورد سایر بازههایی که برای مقادیر استاندارد فشار در حالات مختلف کارکردی موتور ذکر کرده اید، چطور؟؟ آنها نیز فشار نسبی اند یا مطلق؟؟
۲. هرچه فشار نسبی بیشتر باشد آیا به این معنی است که خلأ قویتر (بیشتر) است؟؟
۳. بیشترین فشار مطلق در منیفولد در چه حالتی رخ میدهد؟؟ در حالت خاموشیِ موتور؟؟
سلام اطلاعاتی که سنسور MAP میده فشار مطلق هست یعنی اگه به یک نزدیک بشیم یعنی داریم به فشار اتمسفر نزیک میشیم. بیشترین خلا داخل مانیفولد مربوط به حالتی است که دریچه گاز به صورت ناگهانی بسته میشه.
حداکثر فشار خلأ در مانیفولد هوا در کدام حالت رخ میدهد؟؟ : ۱. در حالت دَرجا و خودرو ساکن که موتور تحت فشار و زیر بار نیست (idle mode). ۲. در حالتی که موتور تحت حداکثر فشار (یعنی در حالت تمامبار: full load) است
سلام در حالت فول لود اگه دور موتور بالا نباشه فشار مانیفولد کم هست و در این حالت فشار حالت دور آرام کمتر است.
سلام علیکم. منظورتان از پاسخی را که دادید نفهمیدم. بیشتر توضیح دهید. یعنی چه که نوشتید: در این حالت فشار حالت دور آرام کمتر است
سلام “از” جا افتاده. منظور اینکه میزان خلا حالت فول لود با دور پایین نسبت به حالت دور آرام کمتر است یعنی در حالت فول لود با دور پایین خلا مانیفولد به فشار محیط نزدیک تر است.
سلام. شما در متن از بازهی استاندارد ۵۵۰ تا ۷۳۰ میلیبار برای فشار هوای مانیفولد در حالت درجا idle سخن به میان آوردید. این بازه فقط مخصوص جغرافیای ایران است؟، یعنی فقط مخصوص ارتفاع شهرهای کشور از سطح دریاست؟؟ یا اینکه این بازه، بطور کلی برای همهی موتورها در تمام کشورها صادق است؟؟؟
شما خودتان از عدد حداقلی ۵۵۰ نام بردید اما از عدد ۵۴۲ در محاسبات استفاده کردید!!! ۵۴۲ در این بازهی مذکور قرار ندارد، یعنی منظورم این است که شما نوشتید:
874-332=542 mbar
که البته ۸۷۴ را باید از ۵۴۲ کم میکردید نه از ۳۳۲ !!!
لطفاً توضیح کامل دهید و متن مقاله را تصحیح کنید
سلام
در جدول عدد فشار جو 874 درج شده که فشار جو در لحظه ثبت شده هست . و مربوط به همون منطقه ای هست که دیاگ روی خودرو استفاده شده . همزمان فشار مانیفولد 332 در جدول درج شده که در واقع فشار نسبی مانیفولد هست و در واقع تفاضل فشار موجود مانیفولد با فشار جو هست . چون عدد در نظر گرفته شده برای عیب یابی و تفسیر بر اساس فشار مطلق مانیفولد هست بنابراین برای تفسیر فشار مانیفولد لازم هست عدد فشار جو از فشار نسبی مانیفولد کسر شده تا فشار مطلق مانیفولد بدست بیاید
حاصل عدد 542 هست که حال میتوان با بازه استاندارد جهانی فشار مطلق مانیفولد که در محدوده 550 الی 738 هست تفسیر کنیم که آیا فشار مورد بررسی در خودرو مربوطه صحیح هست یا خیر . اختلاف 8 در مقیاس میلی بار عدد قابل توجه به شمار نمیرود بنابراین میتوان آن را در محدوده استاندارد در نظر گرفت.
البته مقاله زیر هم میتونید بررسی کنید:
https://ameg.ir/%D9%BE%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D9%85%D8%AA%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%86%DB%8C/
دلیلش کیپ شدن کاتالیزور با مسدود بودن اگزوز هم میتونه باشه
چون که دود نمیتونه به راحتی خارج بشه برگشته میشه به محفظه احتراق و منیفولد هوا و خلع موتور رو کم میکنه
سلام
خودرو من 206 تیپ 2 است مدل 1398 با ایسیو غرب استیل و درچه گاز برقی.
مشکلی که دو سال هست درگیرش هستم، ایراد چوب شدن ترمز هنگام استفاده از کولر و روشن شدن فن دور تند است.
به صورتی که زمانی کولر روشن میشود و فن دور تند شروع به کار میکند قدرت ترمز به شدت پایین میاد و به حالت چوب شدن میرسد ( در داخل ترافیک معضل بزرگی است این قضیه و در صورتی که شخصی که پشت خودرو نشسته آشنایی نداشته باشد بسیار خطرناک است)
برای حل این قضیه بنده کارهای زیادی انجام دادم، از جمله: تعویض لنت، تعویض سوپاپ یک طرفه بوستر، شستشوی دریچه گاز، هواگیری سیستم ترمز، قطع و وصل یونیت ABS، تقویت اتصال بدنه خودرو، و …..
آخرین کاری که انجام داده ام، بررسی خلا داخل مانیفولد بوده است و نتایج جالبی داشت،
هنگامی که موتور خاموش است ولتاژ خروجی مپ سنسور 3.5 ولت است
هنگامی که موتور در حالت آیدل است ولتاژ خروجی معادل 1.3 است که طبق چارت معادل 32Kpa یا 240 میلی بار است.
هنگام روشن بودن کولر و آیدل بودن موتور این عدد حدودا 1.93 ولت است که معادل 46kpa یا 345 میلی بار است.
هنگام روشن بودن کولر و فن دور تند این عدد به 2.4 ولت میرسد که معادل 420 میلی بار است.
و دقیقا هنگامی که کولر و فن روشن میشود قدرت ترمز هم افت شدید دارد.
سوال من اینه که دلیل این کاهش شدید خلا چی میتونه باشه؟ و چطور قابل حل است؟
ممنون میشم از دوستان هر کسی تجربه ای یا نظری داره بیان کنه.
سلام طبیعتا وقتی ماشین زیر بار میره دریچه گاز باز میشه و خلاء کم میشه. وقتی کمپرسور فعال هست و فن دور تند هم روشن میشه بخصوص اگه باتری هم ضعیف باشه، دینام برق زیادی باید تولید کنه و انرژی بیشتری از موتور میگیره که این باعث میشه که دریچه گاز بازتر بشه تا دور افت نکنه و خلاء کم میشه و این موضوع طبیعی هست و در این شرایط ترمز کمی سفت میشه ولی چوب نباید بشه لذا بهتره که کارکرد بوستر رو در ابتدا بررسی کنید.
ممنون از نظرتون، اتفاقا به باتری و سیم کشی مشکوکو بودم، ولی چون این مشکل مدت زمان زیادی هست وجود داره اتفاقا بعد از تعویض باتری هم وجود داشت، همچنین اتصال بدنه و اتصال مثبت رو هم تقویت کردم.
حرف شما درسته ولیکن این فشار دینام روی موتور نباید اینقدر زیاد و محسوس باشه، به نظر مشکل جای دیگه ای هست که خودشو به این شکل نشون میده.
عمکلرد بوستر و ترمز هم بارها و بارها چک شده.
من حس میکنم مشکل نرم افزاری احتمالا وجود داره یا اینکه کولر به هر دلیلی بار زیادتر از حد نرمال داره به ماشین وارد میکنه…
سلامت باشید ولی سفت شدن پدال ترمز فقط به خلاء مانیفولد و کارکرد درست بوستر ربط داره و نمیتونه منشاء نرم افزاری داشته باشه.
در صورتی که ایسیو اطلاعات اشتباه از سنسورها ( مخصوصا سنسور اکسیژن) دریافت کند و این باعث این بشود که نسبت هوای بیشتری وارد موتور کند که به طبع آن خلا کمتر میشود. و یا رینگ موتور ضعیف شده باشد و با ایجاد فشار کولر روی موتور، ایسیو برای جبران این بار، مجبور است دریچه گاز را بیش از حد معمول باز نگه دارد.
اگه سنسور اکسیژن اطلاعات غلط بده که چراغ باید روشن بشه و حساسیت ایسیو به اطلاعات سنسور اکسیژن زیاد هست.
جوابتون رو کامنت کردم