موتور XU7 (پژو ۱۸۰۰) چیست؟ مشخصات فنی، قدرت و تفاوت L6A با LFY
موتور XU7 که در ایران با نام «موتور پژو ۱۸۰۰» شناخته میشود، یکی از پر تیراژ ترین پیشرانههای شرکت فرانسوی PSA است که روی خودروهای پژو ۴۰۵، پژو پارس و سمند نصب شده است. این موتور در دو نسخه اصلی تولید شده: نسخه ۸ سوپاپ با کد داخلی L6A و نسخه ۱۶ سوپاپ با کد LFY، که از نظر توان، سیستم سوپاپ و نحوه تنظیم لقی سوپاپها با یکدیگر تفاوتهای فنی محسوسی دارند. نسخه L6A حداکثر ۱۰۰ اسب بخار و نسخه LFY حداکثر ۱۱۰ اسب بخار قدرت تولید میکند.
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
مشخصات فنی موتور XU7 در یک نگاه (جدول خلاصه)
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| کاربرد اصلی در ایران | پژو ۴۰۵، پژو پارس، سمند |
| سازنده و محل تولید | PSA فرانسه؛ نسخه L6A با تغییرات جزئی توسط ایرانخودرو تولید شد |
| تعداد سوپاپ | ۸ سوپاپ (L6A) یا ۱۶ سوپاپ (LFY) |
| حداکثر توان | ۱۰۰ اسب بخار (L6A) تا ۱۱۰ اسب بخار (LFY) |
| حجم موتور | ۱۷۶۱ سیسی |
| سیستم سوخترسانی | تزریق چندنقطهای (MPFI)، تنفس طبیعی |
در ادامه این مقاله، تمام مشخصات فنی، تاریخچه، مشکلات رایج و همچنین نسخه بهینهشده XU7P را بهطور کامل بررسی میکنیم.
تاریخچه موتور XU7 (پژو 1800) و کاربرد آن روی پژو 405 و سمند
موتور XU7 در اوایل دهه ۱۹۹۰ میلادی توسط شرکت PSA طراحی شد و همانند بسیاری از پیشرانههای خانواده XU، در دو نسخه ۸ سوپاپ و ۱۶ سوپاپ به تولید رسید. نسخه ۸ سوپاپ در فرانسه با کد LFZ تولید میشد، اما ایران خودرو با اعمال تغییرات جزئی در برخی سیستمهای جانبی، آن را با کد L6A تولید کرد؛ به همین دلیل پاسخ این که موتور XU7 ساخت کجاست، هم به طراحی اصلی فرانسوی PSA برمیگردد و هم به نسخه بومیسازیشده ایران خودرو. نسخه ۱۶ سوپاپ نیز با همان کد فرانسوی LFY وارد بازار ایران شد و در محصولات ایران خودرو و سایپا مورد استفاده قرار گرفت.
نسخه XU7JPL3 (L6A) از سالهای ۱۳۸۲ و ۱۳۸۳ جایگزین موتور کاربراتوری XU9 (پژو ۲۰۰۰) در خودروی پژو ۴۰۵ شد و روی سمند و پژو پارس نیز نصب گردید؛ فراوانی قطعات و هزینه نگهداری پایین، این نسخه را به یکی از پرکاربردترین موتورهای بازار ایران تبدیل کرده است. نسخه XU7JP4 (LFY) نیز از سال ۱۳۸۳ تا ۱۳۹۲ روی برخی نسخههای سفارشی پژو پارس نصب شد و به دلیل شباهت فنی با موتور سیتروئن زانتیا، در بازار با نام «موتور زانتیا» نیز شناخته میشود.
در ادامه مسیر توسعه این خانواده موتور، نسخه بهینهشدهای با نام XU7P نیز روانه بازار شد که با اعمال تغییراتی در سرسیلندر، سیستم خنک کاری و آببندی، برخی از مشکلات رایج نسخههای اولیه XU7 را برطرف کرده و دوام و قابلیت اطمینان بیشتری ارائه میدهد.
سیستم سوخترسانی و ECU موتور XU7 (MPFI و بوش)
نسخه XU7JPL3 (L6A) در ابتدای تولید، از سیستم مدیریت موتور ساژم S2000 بهره میبرد. در سالهای بعد، با بهکارگیری سیستمهای مدیریت موتور جدیدتر، علاوه بر بهبود عملکرد، امکان دستیابی به استانداردهای آلایندگی بالاتر نیز فراهم شد. این پیشرانه در نسخههای اولیه با سیستمهای ساژم و والئو موفق به دریافت استاندارد آلایندگی یورو ۳ شد و بعدها با استفاده از ECU های جدید، در برخی نسخهها قابلیت کار با سوخت CNG نیز به آن اضافه شد.
نسخه XU7JP4 (LFY) نیز با سیستم مدیریت موتور Bosch MP 7.3 وارد بازار ایران شد و تا پایان تولید، از همین ECU استفاده میکرد. اگرچه این سیستم مدیریت موتور از نظر فناوری در مقایسه با ECUهای مدرن پیچیدگی بالایی ندارد، اما از نظر دقت کنترل و مدیریت عملکرد موتور، نسبت به ساژم S2000 و Bosch MP 5.2 (بهکاررفته در موتور XU10) عملکرد دقیقتر و بهتری ارائه میدهد. این پیشرانه نیز موفق به پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو ۴ شده است.
سیستم سوخترسانی در هر دو نسخه از نوع تزریق چندنقطهای سوخت (MPFI) بوده و سیستم هوارسانی آنها نیز از نوع تنفس طبیعی (Naturally Aspirated) است؛ بنابراین این پیشرانهها فاقد هرگونه سیستم پرخوران مانند توربوشارژر یا سوپرشارژر هستند
بلوک سیلندر و ابعاد موتور XU7 (قطر سیلندر و کورس پیستون)
در بخش بلوک سیلندر، دو نسخه XU7JPL3 (L6A) و XU7JP4 (LFY) تفاوت فنی قابلتوجهی با یکدیگر ندارند. بلوک سیلندر این پیشرانه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و از بوشتر (Wet Liner) بهره میبرد؛ طراحیای که علاوه بر تسهیل تعمیرات اساسی، به انتقال بهتر حرارت نیز کمک میکند. سیستم خنککاری این موتور نیز از نوع مایع خنککننده است.
موتور XU7 دارای ۴ سیلندر خطی با حجم دقیق ۱۷۶۱ سانتیمتر مکعب است. همانند بسیاری از موتورهای چهار سیلندر، ترتیب احتراق آن ۱-۳-۴-۲ بوده و شمارهگذاری سیلندرها از سمت فلایویل آغاز میشود.
مشخصات ابعادی سیلندرهای این موتور به شرح زیر است: (جدول)
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| حجم موتور | ۱۷۶۱ سیسی |
| حجم تقریبی هر سیلندر | ۴۴۰ سیسی |
| قطر سیلندر | ۸۳ میلیمتر |
| کورس پیستون | ۸۱.۴ میلیمتر |
| هندسه موتور | Oversquare (دورساز) |
با توجه به اینکه قطر سیلندر (۸۳ میلیمتر) از کورس پیستون (۸۱.۴ میلیمتر) بزرگتر است، موتور XU7 در دسته پیشرانههای Oversquare قرار میگیرد. این نوع طراحی معمولاً امکان دستیابی به دور موتور بالاتر، تنفس بهتر و تولید توان مناسبتر در دورهای بالا را فراهم میکند.
سرسیلندر موتور XU7؛ تفاوت نسخه 8 سوپاپ و 16 سوپاپ
موتور XU7 در دو نسخه ۸ سوپاپ (XU7JPL3 یا L6A) و ۱۶ سوپاپ (XU7JP4 یا LFY) تولید شده است که مهمترین تفاوت آنها در طراحی سرسیلندر، سیستم محرک سوپاپها و نحوه تنظیم لقی سوپاپها است. با وجود استفاده از آلیاژ آلومینیوم در هر دو نسخه، ساختار فنی آنها تفاوتهای قابلتوجهی دارد که در ادامه بررسی میکنیم.
جدول بررسی تفاوت های نسخه 8 و 16 سوپاپ سرسیلندر موتور XU7 :
| مشخصه | ۸ سوپاپ (L6A) | ۱۶ سوپاپ (LFY) |
|---|---|---|
| آلیاژ سرسیلندر | آلومینیوم | آلومینیوم |
| تعداد سوپاپ | ۸ سوپاپ (یک میلبادامک) | ۱۶ سوپاپ (دو میلبادامک مجزا) |
| سیستم محرک سوپاپ | OHC | DOHC |
| نحوه اتصال بادامک به سوپاپ | تماس مستقیم بادامک با استکانی تایپت | تماس مستقیم بادامک با استکانی تایپت |
| نوع تنظیم لقی سوپاپ | شیم (تنظیم دستی و دورهای) | تایپت هیدرولیکی (تنظیم خودکار) |
| نیاز به سرویس دورهای لقی سوپاپ | دارد (تعمیر حساس و پرهزینه) | ندارد |
| قطر سوپاپ هوا | ۴۱.۶ میلیمتر | ۳۴.۷ میلیمتر |
| قطر سوپاپ دود | ۳۴.۵ میلیمتر | ۲۹.۷ میلیمتر |
سرسیلندر نسخه 8 سوپاپ XU7 (L6A) و تنظیم لقی با شیم
سرسیلندر نسخه ۸ سوپاپ XU7JPL3 (L6A) از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و دارای ۸ سوپاپ است که همگی توسط یک میلبادامک کنترل میشوند. این موتور از سیستم OHC (Overhead Camshaft) بهره میبرد و باز و بسته شدن سوپاپها از طریق تماس مستقیم بادامک با استکانی تایپت انجام میشود؛ بنابراین در این مجموعه از هیچ مکانیزم اهرمی برای انتقال نیرو به سوپاپها استفاده نشده است.
تنظیم لقی سوپاپ ها در این موتور توسط شیم با ضخامتهای مختلف انجام میشود؛ به همین دلیل تنظیم لقی سوپاپ یکی از تعمیرات حساس این پیشرانه محسوب میشود و نیاز به دقت بالایی دارد. در حالت سرد، لقی استاندارد سوپاپهای هوا ۰.۲ میلیمتر و سوپاپهای دود ۰.۴ میلیمتر است.
قطر سوپاپهای هوا در این نسخه ۴۱.۶ میلیمتر و قطر سوپاپهای دود ۳۴.۵ میلیمتر است.
سرسیلندر نسخه 16 سوپاپ XU7 (LFY) و سیستم DOHC
سرسیلندر نسخه ۱۶ سوپاپ XU7JP4 (LFY) نیز از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده، اما از ۱۶ سوپاپ و دو میلبادامک مجزا برای سوپاپهای هوا و دود بهره میبرد. سیستم محرک سوپاپها در این پیشرانه از نوع DOHC (Double Overhead Camshaft) است و همانند نسخه ۸ سوپاپ، بادامکها مستقیماً با استکانی تایپت در تماس هستند.
در این موتور، برای تنظیم لقی سوپاپها از تایپت هیدرولیکی استفاده شده است. این سیستم بهصورت خودکار لقی سوپاپها را تنظیم میکند و در نتیجه، برخلاف نسخه L6A، نیازی به تنظیم دورهای لقی سوپاپ وجود ندارد.
تسمه تایم موتور XU7؛ تفاوت L6A و LFY
در هر دو نسخه XU7JPL3 (L6A) و XU7JP4 (LFY)، انتقال نیرو از میللنگ به میلبادامکها توسط تسمه تایم دندانهدار انجام میشود، اما مشخصات تسمه تایم و سیستم تنظیم کشش در این دو موتور با یکدیگر متفاوت است.
با توجه به تفاوت در طراحی تسمه تایم دو نسخه، توصیه میشود در نسخه L6A هر ۶۰ هزار کیلومتر و در نسخه LFY (که تسمهسفتکن دینامیکیتری دارد) هر ۸۰ هزار کیلومتر، تسمه تایم بههمراه هرزگرد و تسمهسفتکن تعویض شود. با توجه به اینکه واترپمپ نیز توسط همین تسمه به حرکت درمیآید، بررسی همزمان وضعیت واترپمپ در هنگام تعویض تسمه تایم اهمیت زیادی دارد.
در نسخه ۸ سوپاپ (L6A) از تسمه تایم ۱۱۴ دندانه با عرض ۱۷ میلیمتر استفاده شده است. کشش این تسمه توسط یک تسمه سفتکن خارج از مرکز تنظیم میشود و در این مجموعه هرزگرد ثابت وجود ندارد.
در نسخه ۱۶ سوپاپ (LFY) به دلیل استفاده از دو میلبادامک، از تسمه تایم ۱۳۶ دندانه با عرض ۲۵.۴ میلیمتر استفاده شده است تا توان انتقال نیرو و دوام مجموعه افزایش یابد. در این موتور، تسمه سفتکن دینامیکی مجهز به شاخص تنظیم به همراه یک هرزگرد ثابت در سمت پرفشار تسمه به کار رفته است. همچنین تسمه تایم این موتور با تسمه مورد استفاده در موتور XU10 مشترک است.
در هر دو نسخه، واترپمپ نیز توسط تسمه تایم به حرکت درمیآید؛ بنابراین هنگام تعویض تسمه تایم، بررسی وضعیت واترپمپ نیز اهمیت زیادی دارد.
توان و گشتاور موتور XU7؛ مقایسه L6A و LFY
نسخه XU7JP4 (LFY) به دلیل بهرهگیری از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ، نسبت تراکم بالاتر و طراحی بهینهتر سیستم سوخترسانی، توان و گشتاور بیشتری نسبت به نسخه XU7JPL3 (L6A) تولید میکند. همین تفاوتهای فنی باعث شده نسخه ۱۶ سوپاپ از نظر راندمان، شتاب و عملکرد در دورهای بالا برتری محسوسی نسبت به نسخه ۸ سوپاپ داشته باشد.
مشخصات عملکردی موتور XU7JP4 (LFY)
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| حداکثر توان | ۱۱۰ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور بر دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۱۴۵ نیوتنمتر در ۴۲۵۰ دور بر دقیقه |
| توان حجمی | ۶۲.۵ اسب بخار بر لیتر |
| گشتاور حجمی | ۸۲.۳ نیوتنمتر بر لیتر |
با توجه به حجم ۱۷۶۱ سیسی، نسخه XU7JP4 راندمان حجمی قابل قبولی دارد و نسبت به نسخه ۸ سوپاپ عملکرد بهتری ارائه میدهد، هرچند در مقایسه با برخی پیشرانههای مدرنتر بازار، از نظر راندمان در سطح پایینتری قرار میگیرد. (جدول)
مشخصات عملکردی موتور XU7JPL3 (L6A)
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| حداکثر توان | ۱۰۰ اسب بخار در ۴۲۵۰ دور بر دقیقه |
| حداکثر گشتاور | ۱۴۰ نیوتنمتر در ۴۰۰۰ دور بر دقیقه |
| توان حجمی | ۵۶.۸ اسب بخار بر لیتر |
| گشتاور حجمی | ۷۹.۵ نیوتنمتر بر لیتر |
نسخه XU7JPL3 اگرچه از نظر توان و راندمان پایینتر از نسخه LFY قرار میگیرد، اما به دلیل سادگی ساختار، هزینه نگهداری کمتر و فراوانی قطعات یدکی، همچنان یکی از پرکاربردترین پیشرانههای بازار ایران محسوب میشود و سالها روی خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، سمند و پژو پارس مورد استفاده قرار گرفته است.
مشخصات فنی کامل موتور XU7؛ جدول مقایسه L6A و LFY
در جدول زیر، مشخصات فنی موتور XU7 در دو نسخه XU7JP4 (LFY) و XU7JPL3 (L6A) بهصورت کامل با یکدیگر مقایسه شده است. این جدول شامل اطلاعاتی مانند توان و گشتاور، ابعاد سیلندر، نسبت تراکم، سیستم سوپاپ، مشخصات تایمینگ، نوع سوخترسانی، روغن موتور و سایر ویژگیهای فنی این دو پیشرانه است. (جدول)
| مشخصه | XU7JP4 (LFY) | XU7JPL3 (L6A) |
|---|---|---|
| نام موتور | XU7JP4 (LFY) | XU7JPL3 (L6A) |
| شرکت سازنده | PSA | PSA , IPCO |
| سال طراحی | 1992 | 1992 |
| سیکل کاری | Otto | Otto |
| تعداد سیلندر | 4 | 4 |
| حجم موتور | 1761cc | 1761cc |
| حداکثر توان | 110hp در دور 5000rpm | 100hp در دور 4250rpm |
| حداکثر گشتاور | 145N/m در دور 4250rpm | 140N/m در دور 4000rpm |
| توان حجمی | 62.5hp بر لیتر | 56.8hp بر لیتر |
| گشتاور حجمی | 82.3N/m بر لیتر | 79.5N/m بر لیتر |
| قطر سیلندر | 83mm | 83mm |
| کورس حرکتی پیستون | 81.4mm | 81.4mm |
| نوع هندسه موتور | OVERsquare (دورساز) | OVERsquare (دورساز) |
| نسبت تراکم | 10.4:1 | 9.4:1 |
| آرایش سیلندرها | خطی | خطی |
| ترتیب احتراق | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| سمت شروع شمارش سیلندرها | فلایول | فلایول |
| آلیاژ بلوکه سیلندر | آلومینیوم | آلومینیوم |
| آلیاژ سرسیلندر | آلومینیوم | آلومینیوم |
| تعداد سوپاپ | 16 | 8 |
| نوع سیستم محرکه سوپاپ | DOHC | OHC |
| نوع تنظیمکننده لقی سوپاپ | هیدرولیکی (خودکار) | شیم (نیاز به تنظیم دستی) |
| نوع انتقال قدرت از میللنگ به میلسوپاپ | تسمه دندانهدار | تسمه دندانهدار |
| قطر سوپاپ هوا | 34.7mm | 41.6mm |
| قطر سوپاپ دود | 29.7mm | 34.5mm |
| نوع سیستم تنفسی | تنفس طبیعی | تنفس طبیعی |
| سوخت مصرفی | بنزین بدون سرب | بنزین بدون سرب |
| نوع سیستم سوخترسانی | انژکتوری چندنقطهای | انژکتوری چندنقطهای |
| گرانروی مناسب روغن روانکار | 20W50 | 20W50 |
| حجم روغن همزمان با تعویض فیلتر | 4.25L | 4.25L |
| نوع سیستم خنککننده | خنکشونده توسط آب (مایع خنککننده) | خنکشونده توسط آب (مایع خنککننده) |
| استانداردهای آلایندگی | یورو ۳، یورو ۴ (در برخی نسخههای داخلی تا یورو ۵) | یورو ۲ و یورو ۳ |
| تکنولوژیهای بهکاررفته | تایپت هیدرولیک، تسمهسفتکن دینامیکی در قسمت تایمینگ | فاقد فناوری ویژه |
| وزن خشک (بدون مایعات خنک و روانکننده) | اعلام نشده | 115 کیلوگرم |
مشکلات رایج موتور XU7
با توجه به قدمت طراحی این پیشرانه و کارکرد بالای اکثر نمونههای موجود در ایران، مهمترین ایرادات رایج این موتور عبارتاند از:
- نشتی آب از ناحیه سرسیلندر یا واشر سرسیلندر: با توجه به سیستم بوشتر (Wet Liner) این موتور، آببندی بین بلوک و سرسیلندر حساسیت بیشتری دارد و در کارکرد بالا مستعد نشتی است؛ همین موضوع یکی از دلایل اصلی توسعه نسخه بهینهشده XU7P بوده است.
برای عیبیابی دقیق این مشکل، مقاله واشر سرسیلندر و علائم خرابی آن راهنمای کاملی است.
- صدای تلق تلق از سرسیلندر در نسخه L6A: به دلیل روش تنظیم لقی سوپاپ با شیم (غیرخودکار)؛ در صورت عدم تنظیم دورهای، این صدا بروز میکند. آموزش رفع این مشکل در مقاله شیمگیری سوپاپ آمده است.
- کاهش عمر واترپمپ: چون واترپمپ توسط تسمه تایم به حرکت درمیآید، تأخیر در تعویض تسمه فشار اضافی به واترپمپ وارد میکند و عمر آن را کاهش میدهد.
- جوشآوردن یا داغکردن موتور در ترافیک: بهویژه در نسخههای قدیمیتر با سیستم خنککاری کمتر بهینهشده؛ برای بررسی کامل علل و راهحلها مقاله علت جوش آوردن خودرو را ببینید.
تشخیص دقیق منشأ هرکدام از این مشکلات و انجام تعمیر اصولی، نیازمند شناخت کامل ساختار داخلی این پیشرانه است. اگر میخواهید بهصورت عملی و زیر نظر اساتید مجرب، عیبیابی و تعمیر موتور XU7 و سایر موتورهای پرکاربرد ایرانی را یاد بگیرید، میتوانید در دوره تعمیر موتور خودروهای ایرانی در دانشگاه صنعتی شریف شرکت کنید.
سوالات متداول درباره موتور XU7
موتور XU7 روی چه خودروهایی نصب شده است؟
در ایران، موتور XU7 روی خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پژو پارس، سمند و در نسخه ۱۶ سوپاپ (LFY) روی برخی مدلهای پژو پارس ELX و سیتروئن زانتیا مورد استفاده قرار گرفته است.
تفاوت موتور XU7JPL3 (L6A) و XU7JP4 (LFY) چیست؟
مهمترین تفاوت این دو پیشرانه در تعداد سوپاپها، نوع سرسیلندر، سیستم محرک سوپاپها، روش تنظیم لقی سوپاپ، توان و گشتاور خروجی است. نسخه LFY از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ، سیستم DOHC و تایپت هیدرولیکی بهره میبرد، در حالی که نسخه L6A دارای سرسیلندر ۸ سوپاپ، سیستم OHC و تنظیم لقی سوپاپ با شیم است.
قدرت موتور XU7 چقدر است؟
نسخه XU7JPL3 (L6A) حداکثر ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. نسخه XU7JP4 (LFY) نیز توان ۱۱۰ اسب بخار و گشتاور ۱۴۵ نیوتنمتر را ارائه میدهد.
روغن مناسب موتور XU7 چیست؟
برای هر دو نسخه موتور XU7، روغن موتور با گرانروی 20W50 توصیه میشود. همچنین ظرفیت روغن موتور هنگام تعویض همزمان روغن و فیلتر ۴.۲۵ لیتر است.
تفاوت موتور XU7 با XU7P چیست؟
موتور XU7P نسخه بهینهشده موتور XU7 است که با تغییراتی در سرسیلندر، سیستم خنککاری، آببندی و برخی قطعات داخلی، برای کاهش مشکلات رایج نسخه قدیمی و افزایش دوام و قابلیت اطمینان توسعه یافته است.
🔧 آموزش تخصصی موتور خودروهای ایرانی
تعمیر موتورهای XU7، TU5، EF7 و K4M را بهصورت عملی یاد بگیرید
با ارائه 3 مدرک معتبر دانشگاه شریف
در دوره جامع تعمیر موتور خودروهای داخلی، بهصورت کاملاً عملی با باز و بست، عیبیابی و تعمیر موتورهای پژو، سمند، دنا، ۲۰۶، ۲۰۷ و ال ۹۰ آشنا میشوید. آموزش روی استندهای تخصصی، اندازهگیری دقیق قطعات، تایمگیری اصولی و رفع ایرادهای رایج مانند واشر زدن و یاتاقانزدن، شما را برای ورود حرفهای به بازار کار آماده میکند.
مشاهده سرفصلها و ثبتنام در دوره ←جمعبندی: آیا موتور XU7 موتور خوبی است؟
موتور XU7 یکی از شناختهشدهترین و پرتیراژترین پیشرانههای بازار خودروی ایران است که سالها روی خودروهایی مانند پژو ۴۰۵، پژو پارس، سمند و برخی نسخههای زانتیا مورد استفاده قرار گرفته است. این موتور در دو نسخه ۸ سوپاپ (XU7JPL3 یا L6A) و ۱۶ سوپاپ (XU7JP4 یا LFY) تولید شده که هرکدام از نظر طراحی سرسیلندر، توان خروجی، سیستم تنظیم لقی سوپاپ و عملکرد فنی تفاوتهایی با یکدیگر دارند.
نسخه L6A به دلیل ساختار سادهتر، هزینه نگهداری کمتر و فراوانی قطعات یدکی، همچنان یکی از محبوبترین پیشرانههای خودروهای داخلی محسوب میشود. در مقابل، نسخه LFY با بهرهگیری از سرسیلندر ۱۶ سوپاپ، سیستم DOHC و تایپت هیدرولیکی، راندمان و عملکرد بهتری ارائه میدهد.
آشنایی با مشخصات فنی، تفاوتهای ساختاری و نکات تعمیراتی موتور XU7 میتواند به افزایش عمر مفید پیشرانه، کاهش هزینههای تعمیرات و انتخاب صحیح قطعات و روغن موتور کمک کند.
نویسنده : مهندس ابوالفضل مهدی زاده
