آپدیت 1403/04/11
علائم خرابی سنسور دور موتور (CKP) و روش عیبیابی آن
سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میللنگ (CKP) مهمترین سنسور در سیستم سوخترسانی انژکتوری است؛ اطلاعات این سنسور مستقیماً زمان جرقه و مدت پاشش انژکتور را کنترل میکند. خرابی آن میتواند از لرزش موتور در دور آرام تا روشننشدن کامل خودرو را به همراه داشته باشد مشکلی که در خودروهای رایج ایرانی مانند پراید، پژو 405، 206 و سمند EF7 گزارش میشود. آشنایی با روشهای تشخیص و عیبیابی این سنسور از مهارتهای پایهای است که در دورههای برق خودرو بهصورت عملی آموزش داده میشود. در این مقاله علائم خرابی، روش تست با دیاگ و مولتیمتر و رفع کدهای خطای CKP را بررسی میکنیم. توصیه می شود که مقاله انواع سنسور دور موتور و عملکرد آن که در مورد ساختار و نحوه کار آن توضیحاتی داده شده است را مطالعه کنید.
سنسور دور موتور (CKP) چیست؟
سنسور دور موتور با نامهای سنسور CKP ، سنسور میللنگ، سنسور موقعیت میللنگ نیز نامیده میشوند بنابراین در این متن جهت پرهیز از یکنواختی متن از این عبارت استفاده خواهد شد که منظور همه آنها سنسور موقعیت دور موتور خواهد بود. این سنسور سرعت دورانی میللنگ را اندازهگیری میکند
آنچه در این مقاله خواهید خواند...
علائم خرابی سنسور دور موتور
همانطور که اشاره شد این سنسور مهمترین سنسور در سیستم سوخت و جرقه است اطلاعات این سنسور در تنظیم جرقه، و تعیین مدتزمان پاشش بسیار ضروری است؛ بنابراین عجیب نیست که خرابی آن در عملکرد موتور تأثیر فراوانی خواهد داشت. شکل 1 علائم خرابی سنسور دور موتور را نشان میدهد.
شکل 1- علائم متداول خرابی سنسور دور موتور
خرابشدن سنسور موقعیت میللنگ باعث میشود اطلاعات اشتباه به ECU ارسال شود و یا اینکه اصلاً هیچ اطلاعاتی ارسال نشود. باتوجه به اینکه مهمترین فاکتور در تعیین زمان شروع جرقه در سیلندرها اطلاعات این سنسور است در صورت عدم دریافت این اطلاعات واحد مدیریت موتور نمیتواند تصمیمگیری کند پس واضحترین اثر خرابی این سنسور میتوان روشننشدن موتور اشاره کرد. ارسال اشتباه میزان دور موتور در حین کارکردن موتور میتواند در تعیین صحیح زمان ارسال جرقه ایجاد خطا کند و به همین دلیل بالانس موتور به هم میخورد در این زمان معمولاً وضعیت misfiring اتفاق میافتد و این اتفاق همراه با لرزش موتور افزایش مییابد که در حالت دور آرام نیز بهآسانی قابلمشاهده خواهد بود.
جرقه در زمان نامناسب و اندازهگیری مدتزمان باز بودن انژکتور سبب افزایش مصرف سوخت و کاهش راندمان موتور خواهد شد. یکی دیگر از علائم احتمالی خرابی این سنسور روشنشدن چراغ چک است.
روش عیبیابی و رفع خطای سنسور دور موتور
روش بررسی اجزا اعم از سنسورهایی مانند سنسور دور موتور از یک رویه عمومی مطابق شکل 2 پیروی میکند.
شکل 2- روش بررسی خرابی سنسور دور موتور
بررسی ظاهری (کانکتور، پینها و محل نصب)
بررسی ظاهری این سنسور اطلاعات زیادی را ممکن است فراهم نکند؛ اما در برخی موارد شکستگیهای کانکتورها و پینها موجب ایجاد قطعیهای موقت یا دائم در موارد میشود.گاهی نیز با باز کردن سنسور از محل نصب آن میتوان به خرابی ظاهری آن پی برد. شکل 3 نمونهای از این مشکل را نشان میدهد.
شکل 3- مقایسه شکستگی روی بدنه سنسور
توجه کنید محل نصب این سنسور عموماً روی گلدانی جلو گیربکس است و از دوران فلایول را اندازهگیری میکند؛ اما در برخی موتورها (مثلاً نوعی موتور شرکت میتسوبیشی) این سنسور در سمت جلو روی پولی میللنگ نصب میشود؛ بنابراین قبل از بررسی ظاهری و یا بررسی خرابی سنسور دور موتور با مراجعه به کتاب راهنمای تعمیرات موتور موردنظر، از محل قرارگرفتن سنسور مطمئن شوید.
تست سنسور دور موتور با دستگاه دیاگ
بررسی ظاهری سنسور دشوار است همانند سایر سنسورها با کمک اطلاعات دریافتی از دستگاه عیبیاب نیز میتوان به وجود مشکل در سنسور CKP پی برد. بررسی خطاهای موجود و پارامترها گزینههای است که در دستگاه دیاگ در اختیار تعمیرکار وجود دارد تا بدون باز کردن سنسور از محل خود عملکرد آن را بررسی کند.
کدهای خطای سنسور CKP (P0335 تا P0339)
سیستم OBDII استانداردی برای ارتباطات و اطلاعات مرتبط با بررسی و عیبیابی است که بهصورت استاندارد برای هر قطعه مهم (مرتبط با سیستم کنترل آلایندگی) کد خطایی در نظر گرفته شده است. سنسور دور موتور نیز دارای کدهای خطای استاندارد برای خرابیهای مختلف این سنسور است.
| ردیف | کد خطا | عیوب مرتبط با کویل / سنسور | سایر عیوب احتمالی |
|---|---|---|---|
| ۱ | P0335 عملکرد سنسور مشکل دارد |
خرابی کانکتور سنسور خرابی دندانههای تحریک روی فلایویل یا پولی قطعی در سیگنال خروجی سنسور اتصال کوتاه یا قطعی در سیمهای تغذیه سنسور اتصال کوتاه یا قطعی در سیمهای سیگنال سنسور |
خرابی ECU تسمه تایم پاره شده |
| ۲ | P0336 ولتاژ سنسور در محدوده تعریف شده نیست |
خرابی سنسور خرابی دندانههای تحریک روی فلایویل یا پولی رینگ دندانههای تحریک در جای خود صحیح نصب نشده محل نصب سنسور صحیح نیست دسته سیم سنسور قطع شده اتصال کوتاه در دسته سیم سنسور |
– |
| ۳ | P0337 ولتاژ سنسور در محدوده تعریف شده نیست |
خرابی یا عدم عملکرد سنسور اتصال کوتاه یا قطعی در سیمهای تغذیه سنسور اتصال کوتاه یا قطعی در سیمهای سیگنال سنسور خرابی کانکتور سنسور نفوذ آب به کانکتور و سولفاته کردن پینها |
خرابی ECU |
| ۴ | P0338 دریافت ولتاژ بیش از حد از سنسور |
اتصال کوتاه در سیمهای سیگنال به ولتاژ مثبت مثبت سیستم یا خرابی داخلی سنسور. | – |
| ۵ | P0339 نوسان غیرقابل انتظار در ولتاژ سنسور |
وجود اتصالیهای لحظهای، شل بودن کانکتور یا نویز شدید در مدارهای سیگنال سنسور موقعیت میللنگ. | – |
شکل 4- جدول تفسیر کدهای عمومی خطا برای سنسور دور میللنگ
قبل از تعویض این سنسور نیز مانند سایر سنسورها باید وجود اتصالی در مدار تغذیه و سیگنال (سنسورهای که بیش از یک سیم دارند) مورد بررسی قرار بگیرد. وجود شکستگی در کانکتورها عموماً غیرقابلتعمیر هستند اگرچه گاهی با چسب زدن میتوان مشکل را برطرف کرد. اما حتماً باید بعد از مدتی سنسور یا کانکتور دسته سیم تعویض شود.
بررسی پارامترها در دیاگ
تمامی دستگاههای دیاگ پارامتر دور موتور را بهعنوان یکی از پارامترهای مهم در موتور نمایش میدهند. برای بررسی این پارامتر باید به بخش ECU مدیریت موتور (ECM) وارد شده و منو پارامترها را انتخاب کرده و پارامتر موتور را مشاهده کرد. شکل 5 نمونه این پارامتر را نشان میدهد.
شکل 5- مشاهده پارامتر دور موتور در دیاگ techstream شرکت تویوتا
تست سنسور دور موتور با مولتیمتر
اندازهگیری پایههای مختلف سنسور و اندازهگیری مقاومت سنسور و مقایسه آن با دما از دیگر روشهای بررسی سنسور دور موتور است. نکته مهم قبل از اندازهگیری، نوع سنسور مورداستفاده برای اندازهگیری دور موتور است. اندازهگیری مقاومتی/ولتاژی سنسورهای از نوع القایی با سنسور از نوع اثر هال متفاوت است.
بررسی ولتاژ تغذیه سنسور CKP
بررسی ولتاژی سنسور CKP عموماً در مورد ولتاژ تغذیه این سنسور است. سنسور اثر هال دارای ولتاژ تغذیه 5 ولت است؛ بنابراین بهسادگی در حالت خاموش بودن میتوان برق تغذیه این سنسور را اندازهگیری کرد. شکل 6 نمونهای از این اندازهگیری را نشان میدهد.
ولتاژ بین پایه 1 و 2 اندازهگیری شود
شکل 6- اندازهگیری ولتاژ تغذیه سنسور CKP
بهعنوان نمونه میتوان به سنسور دور موتور در خودرو پراید با سیستم زیمنس جدید اشاره کرد بر اساس راهنمای تعمیرات هنگامی که کانکتور را از سنسور جدا شود در حال باز بودن سوئیچ ولتاژ بین پایه 1 و 2 سنسور باید 5 ولت باشد. در صورت عدم تطبیق ابتدا سیمکشی و کانکتور سمت ECU بررسی شود و در صورت سالمبودن دسته سیم، ولتاژ باتری و تغذیه ECU نیز بررسی و در صورت لزوم دسته سیم یا باتری سرویس شود.
بررسی مقاومت سنسور دور موتور (جدول خودروهای ایرانی)
یکی دیگر از روشهای بررسی سنسور دور موتور، اندازهگیری مقاومت سنسور است. شکل 7 اندازهگیری سنسور دور موتور از نوع القایی مورداستفاده در نوعی خودرو را نشان میدهد.
شکل 7- اندازهگیری مقاومت سنسور دور موتور از نوع القایی – موتور تویوتا 4Runner
در خودرو های خانواده پژو مانند پژو 405 ، روا و پژو RD با ECU از نوع ساژم S2000 مقاومت پایه 1 و 2 سنسور باید بین 425 الی 525 اهم باشد
جدول زیر اطلاعات مربوط مقاومت سنسور دور موتور در برخی خودرو ها موجود در ایران مانند پژو ، سمند ، زانتیا ، پراید ، تندر 90 و دنا را متناسب با نوع سیستم انژکتوری مورد استفاده معرفی میکند.
| ردیف | نوع سیستم | خودروهای مورد استفاده | میزان مقاومت پایهها (اهم) |
|---|---|---|---|
| ۱ | Bosch 7.3 | پارس ELX مدل ۸۷ تا ۸۹، زانتیا ۱۸۰۰ مدل ۸۵ تا ۸۹ | ۳۰۰ الی ۴۰۰ |
| ۲ | Bosch 7.4.4 | پژو پارس، سمند، پژو ۴۰۵ بنزینسوز مدل ۸۸ تا ۹۱ | ۲۰۰ الی ۴۰۰ |
| ۳ | Bosch 7.9.4 | پراید، سمند و دنا مدل ۸۹ تا ۹۷ | ۸۵۰ |
| ۴ | Sagem S2000 | پژو ۴۰۵، روا، آردی | ۴۲۵ الی ۵۲۵ |
| ۵ | Simens VDO | تندر ۹۰ (L90) | ۲۰۰ الی ۲۷۰ |
شکل 8- جدول مقاومتهای سنسور دور موتور در برخی خودروهای ایرانی
عیبیابی با اسیلوسکوپ و دیتالاگر
یکی دیگر از روشهای عیبیابی، استفاده از منحنی عملکردهاست این منحنی را با کمک اسیلسکوپ یا دیتالاگر و یا برخی از دستگاههای عیبیاب میتوان مشاهده کرد. شکل 8 و 9 نمونهای از این خروجیها را نشان میدهد.
شکل 8- نمونه منحنی خروجی سنسور دور موتور از نوع القایی
شکل 9- نمونه منحنی خروجی سنسور دور موتور از نوع اثر هال
با مقایسه منحنی خروجی سنسور با منحنی استاندارد میتوان به وجود مشکل در سیستم پی برد.
سوالات متداول علائم خرابی سنسور دور موتور
علائم خرابی سنسور دور موتور چیست؟
روشن نشدن موتور، لرزش و misfiring در دور آرام، افزایش مصرف سوخت، کاهش راندمان موتور و روشن شدن چراغ چک از رایجترین علائم خرابی سنسور CKP هستند. خرابی این سنسور باعث میشود ECU اطلاعات اشتباه یا هیچ اطلاعاتی دریافت نکند و نتواند زمان جرقه را بهدرستی تنظیم کند.
چگونه سنسور دور موتور را تست کنیم؟
سه روش اصلی وجود دارد: بررسی ظاهری کانکتور و بدنه سنسور، تست با دستگاه دیاگ (بررسی کد خطا و پارامتر دور موتور) و اندازهگیری با مولتیمتر (ولتاژ تغذیه ۵ ولت برای نوع اثر هال، یا مقاومت برای نوع القایی). برای نتیجه دقیقتر میتوان از اسیلوسکوپ نیز استفاده کرد.
مقاومت سنسور دور موتور پژو 405 چقدر است؟
در خودروهای خانواده پژو (405، روا، پژو RD) با ECU ساژم S2000، مقاومت پایه ۱ و ۲ سنسور باید بین ۴۲۵ تا ۵۲۵ اهم باشد. برای سایر خودروها باید به جدول مقاومتهای سنسور در کتاب راهنمای تعمیرات مراجعه شود.
پایههای سنسور دور موتور چه وظایفی دارند؟
سنسور CKP از نوع اثر هال معمولاً سه پایه دارد: تغذیه (۵ ولت)، زمین و سیگنال. در نوع القایی دو پایه وجود دارد که مقاومت بین آنها اندازهگیری میشود. قبل از تست، نوع سنسور و نقشه سوکت آن از کتاب راهنمای تعمیرات باید استخراج شود.
رفع خطای سنسور دور موتور چگونه انجام میشود؟
ابتدا باید کد خطا با دیاگ خوانده شود (P0335 تا P0339)، سپس کانکتور و سیمکشی بررسی شود. اگر مدار سالم بود، ولتاژ و مقاومت سنسور با مولتیمتر اندازهگیری میشود. در صورت خارج بودن اعداد از محدوده استاندارد، سنسور تعویض میشود.
نویسنده : مهندس بهروز خطیبی
تازههای آموزشی
سلام وقت بخیر ، ممنون از مطالب مفیدتون
در بخش بررسی ولتاژی در خرابی سنسور دور موتور نوشته شده که ولتاژ تغذیه سنسور اثر هال ۵ ولت است ؟ مگه ۱۲ ولت نباید باشه ؟
سلام و سپاس از همراهی شما، سنسور اثر هال از هر دو نوع 12 و 5 ولت وجود داره.
باعرض سلام. بنده ام وی ام ایکس 33 مدل ۹۱ دارم. یه مدت پیش تسمه تایم خودرو پاره شد ،میکانیکی بردم. همه کارها انجام شد ،بعد هرکاری کردیم برق منفی روی کویل نمیامد. بعد تعمیرکار فهمید که عیب از سوکت سه فیش سنسور میل لنگ هست. با تعویض برق درست شد. بعد این جریان چندتا فیوز داخل قسمت موتور سوخته شده بود ،که تعویض شد. حتی کلید بالابر سمت شاگرد هم سوخته شده. حالا شتاب ماشین گرفته شده ،دل میزنه ،همش خطای سنسور میل سوپاپ میده ،عوض کردم درست نشده ،همه قسمتهای برقی قسمت موتور تست شده ،میگن درسته. میشه محبت کنید راهنماییم کنید. ممنون میشم.
سلام احتمالا مشکلاتی در دسته سیم های بخش موتور وجود داره بخصوص اگه قبل از تعمیر موتور این عیوب وجود نداشته و بعدش ایجاد شده. لذا وضعیت شارژ باتری و دینام رو بررسی کنید. اتصالات باتری و بخصوص اتصال بدنه ها رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تقویت کنید. کانکتورهای دسته سیم ها محفظه موتور رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تعمیر کنید و بررسی کنید که پین ها کج نشده باشند و مادگی ها گشاد نشده باشند.
سلام و خدا قوت به مهندس عزیز که با صبر و شکیبایی کامل پاسخگو هستن.
جناب مهندس من یک پژو 206sd تیپ 5 اتومات v9 مدل 1387 دارم.
الان حدود یک ساله کلی خرج کردم بابت این مشکلم، من یک دست شمع و بوت وایر عوض کردم و بعد از اون تا الان ۳ عدد کوئل و ۴ دست شمع و بوت عوض کردم اوایل ماشین روشن میکردم ریپ داشت، بعد مدتی در حین حرکت وقتی سرعت کم میشد یهو ماشین کپ میکرد و بعد تو مراحل بعد صبح ماشین رو روشن میکردم موتور اینقدر لرزش شدید داشت و با خاموش و روشن شدن برطرف میشد و بعد با تقویت کابل منفی باطری و سیم اتصال کویل و تعویض های مرحله به مرحله با شمع و کویل یک مورد حذف و یک مورد دیگه اضافه میشد. و جدید ماشین هی در حین حرکت کپ شدید داشت و با خاموش روشن کردن برطرف میشد. که گفتن سنسور مپ عوض کنم، اونو عوض کردم یک هفته خوب بود. الان مشخص نمیکنه که ماشین سرد هست، گرم هست، ولی یهو کپ شدیدمیکنه و دیگه گاز نمیخوره ماشین ولی خاموش نمیکرد.ولی دو روزه از کپ زیاد خاموش هم میشه،. ولی با چندین بار روشن خاموش برطرف میشه….
ولی تو کل این مراحل نه شتاب ماشین کم شده، و اینو عرض کنم سوزنهارو درآوردم با دستگاه چک کردن و شستن.
تو خطای دیاگ میزنه احتراق ناقص روی سیلندر 3 و 4 و1 و 2
سلام وضعیت شارژ باتری و دینام رو بررسی کنید. اتصالات باتری و بخصوص اتصال بدنه ها رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تقویت کنید. کانکتورهای دسته سیم موتور رو همگی تمیز و محکم کنید و اطمینان حاصل کنید که مادگی ها گشاد نشد باشند، کانکتورها شل نباشند و سولفات نداشته باشند. وضعیت سنسور اکسیژن و گرمکن آن رو در حالت سرد و گرم بررسی کنید. سنسور پدال گاز و دریچه گاز برقی رو بررسی کنید که خروجی درست داشته باشند. وضعیت کویل و سنسور دور موتور رو بررسی کنید. اگه همه چی درست بود با دیاگ حین بروز عیب پارامترهای موتور رو بررسی و تحلیل کنید و ببینید کدوم پارامتر مشکل داره تا راحت تر بشه مسیر عیب یابی رو دنبال کرد.
درود.بااجازه آقانصیری.
احتمالا یه جایی سیم لخت شده واتصالی پیدا کرده.حتی میتونه ازچراغات باشه
سلام و سپاس از به اشتراک گذاشتن تجربیات ارزشمندتان
سلام. تیبا 90 دارم. صبح که روشن میکنم میخواد حرکت کنه کمی ریپ میزنه و بعد ماشین در حرکت کله میزنه و ریپ میزنه. شمع و وایر عوض کردم فایده نداشت . اسپری انژکتور زدم کمی بهتر شد ولی دو روز دیگه همونجور شده. بعضی وقتا دور موتور در جا کمی بالا میره. نمیدونم از چیه. وقتی گاز را ول میکنم، یدفعه ماشین دل میزنه و خالی میکنه و در دنده یک خیلی بده که گازا ول میکنم کله میکنه
سلام کارکرد سنسور اکسیژن، گرمکن سنسور اکسیژن و استپر موتور رو بررسی کنید.
سلام ماشین درحال حرکته و یهو دور موتور بالا میره و ماشین گاز میخوره سنسور رو هم عوض کردیم ولی فایده نداشت
سلام کارکرد دریچه گاز و استپر موتور رو بررسی کنید.
درود با اجازه اساتید محترم.
نگاه به سیم گاز ماشینت بنداز وعمل روانکاری رو برای سیم گاز ماشینت انجام بده
سلام و سپاس از به اشتراک گذاشتن تجربیات
سلام خسته نباشید تشکر بابت راهنمایی و اطلاعات دقیق تون لطفاً اگه امکانش هست بفرمایید ایسیو زیمنس کانتیننتال تکگانه سنسور دور موتور اثر هال و القایی میشه استفاده کرد یا فقط القایی باید استفاده کرد
سلام معمولا سنسور دور موتور از نوع القایی هست و سنسور میل سوپاپ از نوع اثر هال
سلام 207 مدل 401 دارم مشکلی که جدیدا داره اینه که وقتی ماشین سرده روشن که میکنم بعد چند ثانیه ریپ شدید میزنه طوری که فکر کردم یه نفر داره ماشینو تکون میده یه بار سوییچو بستم و باز کردم درست شد به بارم گاز دادم به ماشین درست شد ماشین هم تنظیم کار نمیکنه دور موتور پایین توان کمه و ریپ میزنه توی دنده یک و دو ماشین کله میکنه …ممنون میشم کمکم کنید
سلام چند لحظه در دور درجا اجازه بدید که موتور گرم بشه و بعد حرکت کنید. معمولا سنسور اکسیژن و گرمکن سنسور اکسیژن اگه درست کار نکنه یا با ایسیو سازگار نباشه این مشکل پیش میاد. ولی اگه با گرم بودن موتور هم در دنده یک یا دو کله میزنه، ایراد میتونه از دریچه گاز برقی باشه یا اگه دریچه گاز سیمی هست از استپر موتور باشه لذا کارکرد دریچه گاز برقی یا استپر موتور در موتورهای با دریچه گاز مکانیکی بررسی کنید.
درود بر شما ممنون از راهنماییتون من بردم ماشینو همه چیزشو مجدد تست کردیم در انتها مشکل از فشار بالای منیفولد بود بدلیل ریمپ کردن. برنامه فابریک ماشینو ریخت درست شد البته که فشار بالای منیفولد میتونه دلایل دیگه هم داشته باشه .من خیلی خرج کردم از تعویض دسته موتور ،تعویض دو مرتبه شمع و وایر ..3 مرتبه کویل تست انداختم رو ماشین ،سنسور اکسیژن عوض کردم کاتالیز رو برداشتم،شستشو سوزن انژکتور دو بار ماشینو ریمپ کردم.سنسور مپ تستی انداختم سنسور دنده شمار تمیز کردم باطری ماشینو عوض کردم،کابل منفی، و …. همه این کارو کردم اما خب اشتباه بود …خیلی جاها بردم کسی متوجه مشکل ماشین نمیشد الان اومدم اینجا و این متنو نوشتم که اگر کسی به این مشکل برخورد اول فشار منیفولد چک کنه مثل من این همه هزینه نکنه .
سلام و سپاس از به اشتراک گذاشتن تجربیات
سلام.در سوکت های سه سوزنی، سیمی برای نویزگیری وجود داره. اما در سوکت های دو سوزنی،سیم نویزگیر به کجا منتقل شده؟
سلام سنسورهای دور موتوری که دو فیش دارند نویزگیر فیزیکی ندارند و داخل ایسیو عملیات فیلترینگ و نویزگیری انجام میشه.
درود وقتتون بخیر ، بنده پراید مدل 95 دارم ، از ابتدا تاخیر در برگشت دور موتور و مکس روی دور دوهزار داره ولی تو حالت ایستاده خلاص گاز میدم سریعتر میاد پایین ، و اینکه دور موتور وقتی ماشین وایستاده 850 هست وقتی خلاص هم راه میوفته یهو دور موتور میاد روی 1000 ، استپر و سنسور دریچه گاز و میل سوپاپ تعویض شدن ، تنها خطای سنسور میل سوپاپ رو نشون میده دیاگ که با تعویض سنسورهم باز درست نمیشه ، ریمپ و بروزرسانی ایسیو هم انجام شده ولی هیچکدام اثری نداشته. جدیدا هم گاهی وقتی موتور سرده روشن میکنم چند ثانیه دور موتور میاد رو 850 و پت پت میکنه بعدش درست میشه. واقعا خستم کرده این ماشین هیچکسی هم نمیفهممه مشکلشو و الکی خرج میذارن رو دستم .
سلام کارکرد هوزینگ دریچه گاز و استپر موتور رو بررسی کنید.
فیلم های زیر را بررسی کنید:
https://www.ameg.ir/%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%BE%D8%B1-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D8%AF%D8%B1%DB%8C%DA%86%D9%87-%DA%AF%D8%A7%D8%B2/
https://www.ameg.ir/%D9%88%D8%B8%D8%A7%DB%8C%D9%81-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%BE%D8%B1%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D9%88-%D8%B9%DB%8C%D9%88%D8%A8-%D8%A2%D9%86/
https://www.aparat.com/v/t15ka1k
با سلام
پیکان وانت مدل 90 دارم استارت میخوره ولی روشن نمیشه ، باید چند بار استارت بزنم بعد سوئیچ کامل در بیارم دوباره استارت بزنم ، چندین بار باید اینکارو تکرار کنم تا ماشین روشن بشه ، پیشه باطری ساز بردم دیاگ زد گفت رو سنسور دور موتورت خطا میوفته ، مشکل از استارته باید عوضش کنی ، استارت خوب کار میکنه ، ماشین هم با یه هول دادن کوچیک روشن میشه ولی با استارت روشن نمیشه ، حالا شما راهنمایی کنید
سلام وضعیت باتری رو بررسی کنید ممکنه حین استارت زدن ولتاژ باتری بیش از حد مجاز افت کنه و موتور روشن نشه. اگه وضعیت باتری خوب بود و حین استارت زدن خطای دور موتور دیده میشه احتمالا ایراد از ایجاد پارازیت استارت روی سنسور دور موتور هست که در این شرایط باید مشکل موتور استارت رو پیگیری کرد و حل کرد.
ممنون از راهنماییتون , باتری به تازگی خریداری شده و نو هست ، درسته نظر باطری ساز هم شک بر ایراد در استارت بود
سلام و سپاس از همراهی شما
سلام وقت بخیر
۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۳ دارم
موقع استارن زدن بعضی مواقع باید هفت هشت بار استارت بزنم تا روشن شه
اوایل روشن شدن هم دود سیاه میزنه بیرون
و ماشین دل دل میکنه ینی بد کار میکنه
و اینکه بعضی مواقع هم دور کیلومتر از کار میفته و ماشین در حال حرکت وقتی کلاج میگیرم که ترمز کنم ماشین خاموش میشه
پمپ بنزین کامل ، باتری ، سوزن انژکتور ، سنسور مپ نو میباشد
با تشکر
سلام اگه دور موتور یا کیلومتر شمار از کار میافته در ابتدا کارکرد سنسورهای دور موتور و سرعت خودرو رو بررسی کنید ضمن اینکه کارکرد سنسور اکسیژن هم بررسی کنید.
سلام مهندس منم ماشینم ۲۰۶ هم مدل ایشون است.همین مشکلو دارم و اما دود سیاه نمیزنه. اوایل ماشین ریپ میزد و یهو خفه میکرد و اصن گاز نمیخورد و راه نمیرفت . بعد وایمیستادم و چند دقیقه درجا کار میکرد خوب میشد.اما الان همون کارو میکنم دیگ خوب نمیشه و تو سربالایی ها یی ک شیب زیاد داره با دنده دو اصن راه نمیره.من تو قشم زندگی میکنم و اینجا اصلا مکانیک و برق کار خوب نداریم. اگه کمک کنید ممنون میشم
سلام لطفا فیلم های زیر را ببینید و رویه گفته شده رو دنبال کنید.
https://www.youtube.com/watch?v=V7yic5aaOZw
https://www.youtube.com/watch?v=ictRqyNTFYE
۲۰۶ ها سنسور دور موتور دو نوع هست اون قسمت آهنربایی حدودا سه میل بلندتر از اون یکی هاست شما حتما سنسور دور موتور فابریک خودش را پیدا کن این بلا سر من آمده
سلام تیبا 96 دارم. زمان تعویض دنده گاز میخوره. صبح ها چه در تابستان چه در زمستان ماشین 12 ساعت بخابه به سختی رو شن میشه اگرم روشن نشد بعدش هرچقد استارت بزنی روشن نمیشه ملی سویییچ رو ببندی دوباره استارت بزنی روشن میشه
سلام وضعیت انجام سرویس های دوره ای روغن، فیلتر و شمع رو بررسی کنید. کارکرد استپر موتور هم بررسی کنید.
سلام
وقتتون بخیر
ماشین من پارس tu5 مدل ۱۴۰۱ هستش
گاهی اوقات موقع روشن کردن ماشین استارت میخوره ، همه چی درسته ولی ماشین روشن نمیشه!! چراغ ایموبلایزر پشت آمپر هم یکسره روشن میمونه!!
باید اینقدر استارت بزنم تا اون چراغ ایموبلایزر خاموش شه و بعد ماشین روشن بشه!!
هرجا هم بردم نتونستند مشکل ماشین رو پیدا کنند! حتی نمایندگی های مختلف ایران خودرو…
ممنون میشم اگه راهنمایی بفرمایید 🙏🙏
سلام اگه چراغ ایموبیلایزر خاموش نمیشه احتمالا کد سوئیچ رو تشخیص نمیده لذا حین استارت زدن باید با دیاگ بررسی کرد که شناسایی سوئیچ انجام میشه یا خیر و اگه شناسایی نمیشه مجددا سوئیچ رو تعریف کنید.
یکی از افتماتها چسبونده شما حین استارت زدن میلرزه یه لحظه ول میکنه و ماشین روشن میشه زیر کیلومتر بغل پدالها چند تا آفتامات هست بررسی شود
با سلام پژو دوگانه سوز مدل ۹۵دارم . ماشین من گاهی اوقات در زمان حرکت که میخواد دور بگیره چه رو بنزین چه روز گاز یه لحظه گیر میکنه بعد خوب میشه . سنسور دریچه گاز و استیپر هم عوض کردم جواب نداده . ممنون میشم راهنمایی کنید
سلام مهندس وقت بخیر
ماشینم پارس مدل ۸۸ هست ، دور موتور از ۳ میخواد بره بالا هرچقدر به پدال گاز فشار میدم انگار یه چیزی جلوی شتاب ماشینو میگیره بعضی وقتا دم ظهر که هوام گرم میشه اینطور میشه و تو سبقت کم میارم سعی نمیکنم سبقت بگیرم ،، ممنون میشم راهنماییم کنید
سلام فشار و دبی پمپ بنزین رو بررسی کنید. اگه خوب بود کمپرس موتور رو اندازه گیری کنید، گرفتگی کاتالیست رو هم بررسی کنید.
سنسور دور موتور خرابه یا فیش نری مادگی ان شل جا میره
سلام مهندس خسته نباشید
ماشین من سمند مدل پایین (۸۳) ۲روزه این مشکل پیدا شده که صبح هرچی استارت زدم روشن نشد باطری ساز آوردم یه دیاگ زد گفت که از سنسور دور موتور هستش سنسور رو تعویض کردیم روشن شد باز یه دو ساعت دیگه حین رانندگی خاموش کرد دوباره با تعویض همون سنسور درست شد تقریباً طول یه روز چاهار بار هی سنسور تعویض کردیم ولی باز مشکل حل نشد
ممنون میشم راهنماییم کنین
سلام قبل از این هم که سنسور MAP عوض کرده بودید؟!! وضعیت شارژ باتری و دینام رو بررسی کنید. اتصالات باتری و بخصوص اتصال بدنه ها رو تمیز، محکم و در صورت نیاز تقویت کنید. هنگام بروز عیب از کارکرد صحیح سیستم سوخت و جرقه اطمینان حاصل کنید و با تحلیل پارامترهای موتور، سعی کنید به جای تعویض به دلیل قطعات منشاء بروز عیب رو پیدا کنید.
مهندس سلام ببخشید مزاحم میشم.با سوییچ باز و ماشین خاموش ولتاژ پایه 1و2کانکتور سنسور دور موتور تنها 2ولت برق داره.ولی اگه روشن ماشین کنی میشه 5ولت
سلام فرکانس شکل موج خیلی اهمیت داره و این موضوع که با افزایش دور موتور، ولتاژ متناوب سنسور هم افزایش پیدا کنه.
سلام مهندس از عملکرد درست سنسور مطمئن شدم .خروجی سنسور دور موتور پراید رو از فلاویل حدود ۱۸تا۲۰ولت بر اساس acهست طبق مولتی متر .ایا احتمال مشکل از ای سی یو یا سیم کشی هست.این اعداد با اعدادسنسور یک خودرو سالم دیگه هم برابره دفترچه عیب یابی میگه تغذیه ای سی یو باید چک بشه با سوییچ.ایا به فرض سلامت فلاویل .فاصله سنسور تا فلاویل .وخود سنسور .احتمال مشکل ای سی یو وسیم کشی هست
سلام چون به گفته خودتون بعد از تعویض کیت کلاچ این مشکل پیش اومده بعید هست که ایراد از ایسیو باشه و به نظر میرسه مشکل در فلایویل، محل نصب سنسور و سیم کشی ایجاد شده باشه. کانکتور سنسور دور موتور هم به دقت تمیز کنید و اطمینان حاصل کنید که مادگی کانکتور گشاد نشده باشه و نری ها هم عقب نشینی نداشته باشند. فرکانس شکل موج سنسور هم بررسی کنید.
سلام لطفا پاسخ بدید .پراید ۹۶ یورو ۴ماشین سالم بدون روشن بودن چراغ چک بود .برای تعویض دیسک صفحه که سوخته بود مراجعه به نمایندگی کردم .بعد فلاویول هم تراش خورده وباز بست شده.بعد از اتمام کار چراغ چک دائم روشن خطا دائم سنسور دور موتور میده.وحتی یک لحظه هم تو خاموشی خودرو خطا با دیاگ پاک نمیشه .۲تا سنسور نو انداختم فرقی نکرد بالا ۳۰۰۰گاز نمیخوره.به زور روشن میشه.ایسیو کار گفت سیم کشی و خود ایسیو سالمه لطفا راهنمایی کنید ممنون
سلام احتمالا مشکلی برای فلایویل ایجاد شده مثلا اگه فاصله نوک سنسور تا چرخ دندانه دار فلایویل زیاد بشه، خطای سنسور دور موتور میده لذا فلایویل رو بررسی کنید که چه کار روی اون انجام شده و وضعیت چرخ دندانه دار فلایویل رو بررسی کنید که این بخش روبروی سنسور قرار گرفته باشه، فاصله دندانه ها تا نوک سنسور درست باشد و دندانه ها آسیب ندیده باشند.
سلام مهندس از سلامت سنسور مطمئن شدم.وبا گذاشتن مولتی متر رو acدر زمان روشن بودن موتور از گردش فلاویل از سوکت خود سنسور پایه ۱و۲تا ۱۸یا۱۹ولت برق گرفتم به نظرتون فاصله فلاویل تا سنسور رعایت شده.طبق اینکه سنسور تولید برق میکنه یا نمیشه اعتمادی به این ارقام کرد.وسوال بعد پایه سوم یا پارازیت گیر سنسور دور موتور که میگن به بدنه وصله چیه
سلام پایه سوم که پارازیت گیر هست و باید به بدنه وصل باشه و اطمینان حاصل کنید که وصل باشه. در مورد سیگنال سنسور دور هم مهمتر از ولتاژ، فرکانس شکل موج هست که باید با اسیلوسکوپ اندازه گیری کنید.
مهندس بدنه یعنی منفی خودرو یعنی خودم وصلش کنم بدنه منفی اتاق یا موتور.منهدس سوال اصلیم اینه چرا با دیاگ حتی برای یک لحظه حتی در خاموشی خطا پاک نمیشه.ودیاگ نمیتونه خطا رو پاک کنه ومیگه خطا پاک نشد.ایا این نشونه قطعی سیم .یا خرابی ای سی سنسور دور موتور ecuنیست
سلام پایه سوم باید به بدنه وصل باشه یعنی اختلاف پتانسیل یا ولتاژش نسبت به بدنه باید صفر باشه. اینکه نمیتونه خطا رو پاک کنه یعنی یا سنسور ایراد داره یا سیم کشی یا ایسیو به صورت نرم افزاری یا سخت افزاری.
باسلام مهندس زانتیا 2000 دارم . بعضی اوقات در حین حرکت ماشین ریپ میزنه و خاموش میشه و شتاب ماشین کم شده انگار ماشین یکی گرفته نمیزاره بره شمع و وایر و سنسور دور موتور رو عوض کردم و ماشین بعضی موقع خاموش میشه استارت میزنم بعد نیم ساعت روشن میشه علت از چی میتونه باشه ؟
سلام فشار و دبی پمپ بنزین رو بررسی کنید و وضعیت گرفتگی کاتالیست هم بررسی کنید.
باسلام مهندس تیبا دو 1401 دارم گاهی موقع استارت زدن بیشتر حالت گرم دور موتور خیلی کند بالا میاد تا روی حالت عادی وایسته استپر سنسور دریچه گاز شمع وایر سوزن انژکتور صافی بنزین و باطری هم همه عوض کردم چکار کنم
سلام فشار کمپرس موتور رو در حالت سرد و گرم اندازه گیری کنید اگه در محدوده مجاز نباشه باید ساختمان مکانیکی موتور بررسی بشه.